Articles

Canal (Català)

via fluvial artificial, que comprèn una sèrie de bies en què es manté una humectació bastant constant.

Geografia, navegació interior

Introducció

Bloqueja en sas
bloquejar amb sas

Navegació gratuïta en grans rius de lluita contra raves no requereix una gran visió general, fora de dragatge i instal·lacions portuàries. D’altra banda, s’han d’organitzar rius i rius de mida mitjana per permetre la navegació regular de forma segura. Així, per exemple, el curs sinuós del Rin, després va regularitzar el Rin i el Rhône Bed regularitzat. Quan aquests acords són massa difícils, o insuficients, o ineficients, s’utilitza tant a la canonada com al canal lateral que duplica el curs d’aigua: els “bloquejos” es combinen sovint amb una planta hidroelèctrica. La connexió entre dues conques fluvials requereix la realització d’un “canal de punts d’intercanvi”. Els canals de navegació interiors van excavar les mans de l’home, per tant, són rius artificials; Però hi ha una diferència essencial en relació amb els rius: un canal es pot establir a la sequedat del seu manteniment. Aquesta operació, que facilita l’execució del treball i disminueix el seu cost, òbviament no és possible per als cursos d’aigua canalitzats, ni per als canals marítims de nivell.

La idea de cavar canals per a la navegació comercial es remunta a l’antiguitat : Els egipcis (Suez Isthme), els xinesos (Gran Canal de Xina), els romans (Istme de Corinth, Fossa Mariana, Fossa Corbulonis) van realitzar o van intentar fer que els canals de nivell.

però és el Invenció del pany a SAS (Xive-Xve S.) que ha alliberat les vies fluvials artificials de les restriccions geogràfiques, permetent que el material flotant creui un exnter.

Canals de navegació interior

Centre, el canal Briare
Centre, el canal Briare

Els canals són vies fluvials navegables, establerts artificialment. A França, la seva longitud total és de 3.553 km, figura a la qual cal afegir els 4.414 km de rius canalitzats. Junts formen la xarxa de navegació interior (7.967 km), una de les més grans d’Europa, però de qualitat desigual, freqüentada al 80% per la navegació comercial i també a través del turisme fluvial que es desenvolupa més. (→ Navegació del riu.) Canals de navegació – Successió de biaix limitat per panys – pertanyen a dos tipus: els canals laterals en un curs d’aigua natural i els canals de cruïlla, entre dues valls, anomenades més precisament “compartir canals de punts”.

Un canal lateral Curt-circuits Una porció de rierols, que generalment s’executa prou i que utilitza l’aigua per a la seva dieta. El seu llarg perfil segueix el pendent general del rierol. Es tracta del canal lateral del Loire (196 km, 1858), el Gran Canal d’Alsace (56 km, realitzat entre 1928 i 1933) o el canal lateral de La Garona (193 km, 1856). Un canal de punt compartit creua la línia de compartició d’aigua que separa dues conques hidrogràfiques. Per tant, ha de creuar un coll, que normalment requereix la construcció d’una obra d’art important. Però la dificultat essencial continua sent el subministrament d’aigua de la proporció de compartir, la més alta de la ruta. A aquesta altitud, els recursos hídrics són, per exemple, amb prou feines; Per tant, l’aigua ha de ser portada d’una llunyana per carrils i ha de ser construïts importants tancs d’alimentació. A aquest tipus de canal pertany camins com el canal briareal, també diu “de Loire a Sena” (56 km, 1642, un treball proactiu de la unificació econòmica del país per la navegació interior), o el canal del Marne Rhin (314 Km, 1853), que travessa diverses valls i té diversos becs compartits.

fora del pany, obres mestres dels canals, moltes obres d’art puntuen aquests canals de comunicació, com preses fixes (dumpbets) o mòbils . A aquest últim tipus pertany a la presa fermentada, que s’utilitza com a elements de retallada del coll (panells rígids articulats), cortines o vàlvules relliscoses. Les preses més modernes estan en guanys o sostres. Altres llibres completen la infraestructura del canal: ponts, aqüeductes, vessament, ingestes d’aigua, molls. Entre els èxits importants, hi ha els ponts de canal, com el pont de Briare (700 m, 1896), construït per creuar el Loira al Loire Loire. Alguns canals passen per un túnel, en general de manera individual, que evita massa gota vertical. Aquest és el metro d’Arzviller al canal de Marne al Rin (2.307 m, 1853).

Els canals marítims

En comparació amb els canals de navegació interior, els canals marítims es troben en una escala completament diferent. Els tres canals principals d’aquest tipus accessibles als vaixells marins són el canal de Suez, el canal de Corinto i el Canal de Panamà.

canal de Suez
canal de Suez

El canal de Suez connecta la Mediterrània al Mar Roig. Havia existit una via fluvial de l’època dels faraons; Va ser destruït en el camp. El canal de Suez (164 km, sense pany) es va produir de 1859 a 1869 per Ferdinand de Lesseps i la Societat Universal del Canal Marítim de Suez. Gran a l’origen de 20 m al pla d’aigua, amb una humitat de 7 a 8 m, la cubeta del canal es va ampliar constantment. Avui, amb 100 m a l’avió d’aigua i una multació de 12,50 m, el canal permet el pas de vaixells de més de 100.000 tones.

El canal de Corint, camí del nivell d’aigua de 6,3 km de longitud (amplada: 22) m, multimèdia: 8 m), es va dur a terme de 1881 a 1893 a través de la Societat Internacional de la Societat Internacional del Canal Marítim de Corint, al dibuix des d’un antic canal realitzat per Nero: Evita els vaixells de tonatge limitat el bypass de El Peloponès entre el mar Egeu i el mar Jònic. Obstructed el 1944 pels alemanys, es va reobrir al trànsit el 1949.

L’obra del canal de Panamá, que connecta els oceans del Pacífic i Atlàntic, començat el 1881 per Ferdinand de Lesseps i la companyia universal de canal intercoceànica, van ser interromputs el 1888 (la liquidació judicial de la companyia al febrer de 1889 provoca l’escàndol de Panamà), i presa de 1904 a 1914 pels Estats Units. 80 km de longitud, el canal comprèn, a cada costat, dos sèries de tres panys (305 × 33,5 m), redentint una caiguda de 26 m. Un projecte actual té previst duplicar el canal actual per un canal de nivell.

Els principals canals marítims

Els principals canals marítims

Canal

Ubicació

longitud

canal de panamà

Panamà, connecta l’oceà Atlàntic i l’oceà Pacífic

80 km

canal de Suez

Egipte, connecta el mar Mediterrani i el Mar Roig

164 km

Corinth canal

Grècia, connecta el mar Egeu i el mar jònic

6 km

Els panys

És durant els segles XIV i XV. El que es va desenvolupar “en SAS”, gairebé simultàniament a Alemanya i Itàlia. Si el seu principi operatiu s’ha mantingut sense canvis, és sens dubte la feina la tècnica que ha evolucionat més. Qualsevol bloqueig està format per dos simples “panys”, les portes, limitant el propi bloqueig. Les parets laterals, els bajoyers, que es van construir en fusta, es van fabricar llavors de maçoneria vertical o inclinada, després en llençols de metall.

S’ha realitzat un progrés significatiu al llarg dels segles durant els segles durant els segles. Tancament d’avant. i aigües avall del SAS i el sistema de farciment i buidatge d’aquest SAS. La invenció de les portes avorrides, la substitució d’una pila de bigues, torna a Leonardo da Vinci, a finals del segle XV. : Aquestes són les portes més utilitzades. Posteriorment, s’han inventat amb molts altres tipus de portes: plegable, creixent, submergit, segment, segment, relliscós o rodant, en marc de metall, rebaixat o soldat.

El farciment i el buidatge de la SAS més simplement Vantels col·locats a les fulles de portes amunt i avall, o per aqüeductes curtes que ignoren aquestes portes. Aquests sistemes, però, creen remolins i intuïnen a l’aigua de l’aigua SAS, especialment amb farciment. Els panys moderns de plantilla grans tenen aqüeductes laterals ofegats als bajoyers i obren directament sobre els SAS per molts fils, o des d’un aqüeducte central es va ofegar al radier i obrir-se al sostre del pany. Els moviments d’aigua es poden fer llavors sense remolins vergonyosos.

Alfred Sisley, el canal de Saint-Martin, París
Alfred Sisley, el canal Saint-Martin, París

Està dissenyat que un pany consumeix aigua en passar vaixells. Alguns canals la dieta general és difícil o fins i tot en dèficit, estan equipats amb panys d’estany d’estalvi: posem una part de l’aigua de drenatge de la SAS, per reutilitzar-la en el següent farciment. Una simple conca d’estalvi estalvia un terç del pany.

Les dimensions dels panys són variables: 25 × 4 m sobre els canals de bretó; Fins a més de 300 m de llargada i 24 m d’ample per a grans rius canalitzats, com ara el Volga a prop de Volgograd (Rússia) i panys marítims (500 × 37 m a Anvers, 400 × 67 m a Le Havre).

Les formes de radbar fluvial o marítima estan relacionades amb panys: utilitzem un vaixell de portes per tancar l’única porta d’accés; Arreuem per la gravetat a la marea baixa o bombant. La maniobra de bloqueig de 300 tones, que també s’utilitza per la navegació, és cada vegada més automatitzada: no hi ha més mal. El propi usuari provoca el bloqueig del cicle de bloqueig.

L’encreuament de les caigudes altes

Introducció

Quan es tracta de creuar una diferència significativa en un canal , per exemple, més de 15 m, el pany o els panys són prohibitius pel seu alt consum d’aigua, que no és el cas en un riu d’alta velocitat, i per la llarga durada de l’encreuament. Durant molt de temps hem estat buscat la reaparició de les caigudes altes evitant aquests desavantatges.

L’ascensor flotador vertical

L’ascensor de flotador vertical està constituït per una bossa recolzada per dos carrossos que fan moviment de la safata. Així, l’ascensor Henrichenburg està present al canal Dortmund-EMS, Alemanya (1960). Inclou una safata d’embarcacions de 90 × 12 m de 1.350 tones, que es mou durant una alçada de 14,50 m. Un tipus d’ascensor analògic, però contrapès, es va encarregar el 1934 a Niederfinow (Alemanya) al Canal de Berlín-Stettin.

L’ascensor hidràulic

El principi de l’ascensor hidràulic és Simple: 2 contenidors són integrals cadascun d’un pistó en comunicació hidràulica; Omplim una mica més la paperera que volem reduir. A França, l’ascensor de les Fontinettes al Canal de Neffosse, que operava de 1888 a 1967, pertanyia a aquest tipus.

Els avions inclinats

Lorena, Pla inclinat de Saint-Louis-Arzviller LORRAINE, PLA inclinat de Saint-Louis-Arzviller

Els primers plans transversals inclinats es van dur a terme al segle XIX. Als Estats Units, Anglaterra i França, com la de Saint-Louis-Arzviller. Entre els plànols inclinats longitudinals, equilibrada per contrapesos, la de Ronquières al canal Charleroi a Brussel·les, Bèlgica (1967), té dues caixes-contenidors per a embarcacions de 1.350 t rodant en una rampa del 5%. L’obra de Krasnoyarsk, a la IENISSEEI (Rússia), comprèn una safata d’automòbils per a 2.000 tacs que circulen en un pendent doble, a cada costat del turó per creuar.

El pendent de l’aigua

El pendent de l’aigua és encara més recent: en un canal en forma de formigó inclinat i calibrat, un escut de pneumàtic mòbil manté un racó del vaixell. És mogut per l’escut al mateix temps que la cantonada de l’aigua. Per tant, s’han fet a França les obres de Monech al canal lateral de la Garona (1973) i Fonseranes al Canal du Midi (1985), que substitueixen respectivament cinc i set panys a la plantilla petita. Aquests prototips són valuosos per a la realització d’obres del mateix tipus a gran mida (Rhine-Rhône Link).

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *