Articles

Coronavirus. Per al sector de l’automòbil afectat per la crisi, “s’han de trobar ajustos”

François roudier, portaveu del comitè de fabricants d’automòbils francesos, es dedica a les conseqüències de la crisi del covid-19 .

Quina valoració disparareu aquesta crisi per a la indústria de l’automòbil?

Tot el sistema S ‘es va aturar. Xarxa.. El reinici és lent. La indústria de l’automòbil és un enorme folre: molta inèrcia i una posada en marxa difícil. Es fa encara més complicat pels protocols de salut. També hem d’assegurar-nos que tots els proveïdors, fins als més petits, es troben a la Rendezvous: un cotxe no pot sortir de cadena només si és 100% completa.suite, hi ha demanda de mercat: els compradors no van precipitar alhora! Els fabricants no produiran per deixar cotxes als aparcaments. Per tant, tot un ajustament és trobar, dia a dia, amb ritmes molt lents. A Alemanya, Volkswagen volia anar massa ràpid i va haver de parar de nou, especialment en el model Tiguan, però ben venut.

Amb el reinici, la situació financera tendeix a millorar?

Sí. Però lentament. Com que les cadenes giren a un ritme molt baix: entre un quart i el 50% del seu ritme habitual. I això durant setmanes. La rendibilitat es destrueix: els constructors continuen perdent diners. Que afecta a tot el sector. Els fabricants d’equips. Exemple, els novells que fabrica peces de plàstic s’han fet fallida. La producció d’automòbils és una cadena sencera on cada enllaç és indispensable. Si li falta, la producció més petita al lliurament del cotxe al client, tot està paralitzat.

Renault sembla en una situació particularment crítica …

Renault ja era En crisi i havia anunciat la reestructuració per venir, molt abans de la crisi CVIV-19. Però també, la indústria de l’automòbil, el sector hiperconcurrent, està passant una tapa decisiva per a l’electrificació dels cotxes. Aquest objectiu de descarbonar les emissions contaminants dels cotxes ha imposat inversions tècniques i financeres colossals: milers de milions d’euros. És absolutament necessari vendre cotxes després. D’una banda, baixar els nivells de CO2 i no pagar la multa prevista per Europa; D’altra banda, per fer rendibles inversions. Renault ja havia pres aquest torn i patir especialment. En general, la crisi de la salut es produeix en el pitjor moment per a tots els fabricants.

Per als distribuïdors, la situació tampoc és fàcil?

Què és terrible, és que la crisi es va produir a la vegada Quan hi havia problemes en el mercat de l’automòbil francès. Les vendes van ser molt alts al desembre de 2019, abans de la pena de la sanció a principis de l’any 2020. En aquell gener i febrer han conegut vendes bastant baixes.

i el confinament va arribar a tots els comercials Les accions anaven a llançar, amb els dies oberts de la primavera, quan les vendes d’automòbils són al màxim. L’activitat de les concessions es va aturar a mesura que s’havien fet les accions per a aquestes vendes.

Garatges per al manteniment i la reparació S’han millorat?

En els tallers, l’activitat ha estat totalment interromput, excepte els cotxes de personal mèdic i autoritats públiques. Però només representava una petita part de la seva activitat habitual. Els garatges que van romandre oberts van perdre diners.

Avui, les operacions de manteniment que es fan són lleugeres, en comparació amb la normalment. És un empobriment de tot el sector de la reparació. Hi ha un risc de fallida per al 30% dels garatges. Problema molt gran també amb petits centres turístics locals. Malgrat les ajudes estatals: atur parcial, cancel·lació o càrrega de càrregues … Això no serà suficient per estalviar el 100% de les empreses.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *