Articles

Les vendes de cotxes nous fins al 10% a Europa el 2021

Després d’un any difícil que es va submergir en el mercat a causa de Covid-19, ACA (Associació de fabricants d’automòbils europeus) espera una reactivació del 10% per a 2021, amb vendes de sortida. L’associació depèn, òbviament, sobre la vacunació massiva per permetre més fàcilment la lliure circulació de les persones i el final de les barreres a l’economia, però també es necessitaran altres problemes. L’escassetat de semiconductors que afecta fortament el sector de l’automòbil, cada vegada que depenen cada vegada més de les fitxes gravades, els dos cotxes es tornen tecnològics, és per exemple un altre fre de la producció.

Per a Oliver Zipse, president de l’ACEA i del CEO de BMW, Les exportacions han desat mobles: “Gràcies a les vendes del món dels fabricants europeus i la demanda internacional de vehicles fabricats a Europa, les fàbriques europees han estat capaços d’aprofitar una recuperació més ràpid d’alguns mercats, especialment a Àsia”, explica. Abans d’afegir que els mercats locals són, òbviament, essencials per a un retorn de l’economia del sector al seu nivell de crisi preliminar.

El creixement de l’electrificació

Si la norma anti-contaminació completa de l’euro 6D té just Entra en vigor l’1 de gener de 2021, els fabricants temen de l’altra banda de la massa trobada per la propera norma Euro 7, planejada en menys d’una dècada, i que podia sonar les Glas. Motoritzacions tèrmiques pures i simples. Una preocupació que explica la precipitació dels constructors a l’electrificació, que també se sent en les noves vendes d’automòbils. Entre octubre i desembre del 2020, les vendes de motors de gasolina van disminuir gairebé un 34% a Europa, mentre que Diesel va registrar un descens del 23% en el mateix trimestre. En el moment general de l’any passat, la gasolina només va representar el 47,5% de les vendes (57,8% el 2019) a Diesel va caure fins al 28% (31,6% el 2019).

Els grans beneficiaris són, per descomptat, els rangs electrificats guanya molt ràpidament des del terra. Per tant, els vehicles híbrids no recarregables (híbrids complets i micro-híbrids) van augmentar de 5,7 a 11,9% quota de mercat entre 2019 i 2020, mentre que els vehicles que es poden connectar (cotxes elèctrics i híbrids recarregables) han triplicat la seva quota de mercat des de 3 al 10,5%. Al mateix temps, les energies alternatives (E85, GPL i GNV) es mantenen estables a la quota de mercat al voltant del 2%.

una tendència dictada per incentius fiscals

Quins es poden conservar aquests números , és que les moltes ajudes governamentals creades pels estats de la UE semblen donar fruits i assenyalar el mercat cap a una determinada direcció. La franquícia dels models recarregables ha augmentat en gran part les vendes i els constructors fins i tot van jugar el joc en alguns països. A Alemanya, per exemple, les marques han afegit 3.000 euros a 6.000 € per a la compra d’un vehicle elèctric, mentre que a la segona meitat de 2020 IVA dels vehicles ha estat excepcionalment reduït al 19 al 16% per animar els clients a anar a les sales d’exposicions. Resultat, les vendes de cotxes elèctrics han menjat el sostre amb + 500% de les inscripcions registrades en l’últim trimestre.

Què fer la qüestió de la sostenibilitat d’aquest creixement, que podria estar fora de vapor una mica quan el Els beneficis pecuniars relacionats amb l’electrificació s’evaporen. Perquè si l’accés a l’electrificació es democratitza amb tecnologies no recarregables, els cotxes híbrids recarregables i elèctrics encara imposen un cost fort per comprar, tant com les limitacions d’ús que encara no estan resoltes. Finalment, la xarxa haurà de seguir el progrés de les vendes de vehicles de bateria, amb infraestructures adaptades i accessibles tant financeres com físicament, que encara no és tot el cas.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *