Articles

menys escandalosa, però no menys entranyable, el Ford Mustang es compra una conducció

Porsche utilitza un sistema similar per glorificar la seva nota a L’escapament, per què no és un humil Ford Mustang? Especialment des del seu rival, el Chevrolet Camaro s’ha beneficiat des del 2016.

Amb un sentit de l’humor i sobre bastant notable, Ford es qualifica de “bona veïnatge” aquest mode de funcionament mut (bon veí de moda). Per defecte, està actiu a l’arrencada. Lògica. Tanmateix, Ford no oblida que la banda sonora és la primera motivació del motor V8, especialment a Europa. Per tant, les seves vocalitzacions no es van poder sufocar completament.

Per això Ford ha fet que la seva bon veí es fes un sistema programable. El controlador determina una o dues gammes programades diàries durant les quals el V8 s’inicia automàticament en mode de silenci. Pràctica per garantir la tranquil·litat del barri a primera hora del matí, tant com no cridar l’atenció dels companys d’oficina, arriba la nit.

A més del mode “silenciós”, el controlador pot modular el controlador Segell com el volum de so segons tres nivells: normal, esportiu i pista. “El mode normal correspon poc o Pro el volum de so de l’anterior Mustang GT”, diu Michael del Zio, enginyer a càrrec de trens rodants. “No obstant això, l’ordinador variarà constantment l’obertura de les vàlvules en el temps com en l’amplitud. Perquè el nou Mustang GT estigui més silenciós a la velocitat estabilitzada, però més melodiosa en una càrrega elevada. Què satisfer els nostres clients nord-americans que el van reprotejar massa discreció. “

Dos dígits mítics: 5.0. O la relativitat d’un desplaçament
Eliminant les seves vuit samarretes d’acer, el motor V8 5.0 Coyote presentat al juny de 2010 veu el seu desplaçament de 4.951 cm3 a 5.038 cm³ sense perdre el seu distintiu “5.0”, per a 5 litres. De 1982 a 1995, el “Five-Oh” va ser el Mustang per a qui volia impressionar a les nenes i forçar l’admiració dels seus companys. Tot i que algunes variants de motor de 4 cilindres superat es van desenvolupar més energia. La capacitat del cilindre davant els cavalls!
, però si el nom “Five-oh” es va mantenir en els anals, també és per a una anècdota que els aficionats també es reflecteixen avui. Strictly parlant, el V8 va aparèixer el 1982 no tenia dret a la denominació “5.0”. De fet, el seu desplaçament cúbic de 302 polzades es tradueix en un sistema mètric per un volum de 4,948 litres, que ha de ser arrodonit a 4,9 litres. Massa feliç de poder tornar a connectar-se amb el rendiment dels V8s dels anys seixanta, els aficionats mai no han mantingut el rigor a la gent de Ford per haver cedit a l’atracció d’una figura “rodona” i haver fogut una de les regles de les matemàtiques . Per cert, el terme “cinc-oh” conserva un costat de sofre que no és desagradar el jove home americà. En argot, de fet, “Five-Oh” és el sobrenom donat a les forces policials, en referència a la sèrie de televisió titulada Hawaii Five-0 emissió de 1968 a 2010 (títol en francès: Hawaii, policia estatal). The American Rogue Cowards a “Five-Oh!” En els seus còmplices, igual que el francès Malandrin va cridar una vegada “22, v’là la policia!”.

Hem tranquil·litzat, podem encendre les hores de conducció sense por de la sordesa. Com el seu nom indica, el Mustang GT és un gran turisme més que un poni indomable. També s’ha treballat el so del 4 cilindres. Una part de les ressonàncies desagradables d’aquest ECOBOOST 2.3 a la dieta estabilitzada han desaparegut. Però la seva massa discrecional es converteix en una font de frustració per a la conducció que esperava escoltar cops d’ira i escapament d’explosions dignes dels guanyats per Porsche 718. L’amplificador de so a través dels altaveus n. ‘I canviar res.

Acceleracions d’una Carrera per a una fracció del preu

A més d’aquest gadget de so dels nens turbulents, el Ford Mustang GT destaca del seu predecessor per un V8 REWORKED, al règim màxim de 400 torns ( 7.400 rpm). Llevat d’aconseguir d’un a l’altre, l’aficionat no es veurà a notar la diferència en termes de rendiment.

Més notable és l’adopció d’un sistema d’injecció de combustible directament a les cambres de combustió, que coexisteix amb injecció indirecta Per augmentar la potència (435 cavalls, es destina a 450 CV i 529 Nm), per ampliar el gamma d’ús del motor, optimitzar l’eficiència i reduir el consum. Combustible (12,4 l / 100 km de mitjana). Què disparar l’any de 0 a 100 km / h en 4,3 segons i, especialment, prendre l’ascendent en un determinat camaro ss. Això es rellança l’antiga rivalitat entre els fidels de l’oval blau i el tatuat de la corbata.

Si seguim els esquemes antics del pensament, no podem imaginar un fanàtic del Mustang per permetre’s un altre model que la caixa de control manual GT, sinònim d’esportivitat, domini i plaer. No obstant això, els temps canvien. I anirem a Ford per oferir un 4-cilindres desbordant amb una parella, així com una transmissió automàtica tant suau com ràpida.

Els dos últims informes d’aquesta transmissió amb convertidor hidràulic són increïblement “Llarga”, tant de temps que a 90 km / h, la caixa retrograda a l’instant de la desena a la setena informe quan la palanca es canvia en mode “S”. A canvi, el Mustang GT Automàtic anuncia oficialment un menor consum de 0,3 l / 100 km al Manual-Box GT. I què? Aquesta transmissió de 10R tipus és el resultat d’una col·laboració entre Ford i General Motors. El que significa que es troba (entre d’altres) al … Chevrolet camaro zl1. Sacrilege!

avantatge addicional, la transmissió automàtica recull les seves relacions sense cap dels sacsejants que encara la caixa de canvis manual de 6 velocitats, malgrat l’adopció d’un doble El disc d’embragatge i un volant de mosca de masses. Seguint les reclamacions dels clients, aquest quadre Getag MT82 ja s’havia beneficiat el 2014 amb un control d’embragatge il·luminat i una orientació de palanca millorada, però aquesta última és difícil manipular a causa d’una implantació massa a prop i la devolució del fitxer recaro.

Malgrat el seu desordre, el Mustang juga els cordons

Facturat A més dels Estats Units, el paquet de rendiment GT s’instal·la automàticament a tots els Mustang GT lliurats a Europa. A més d’una limitada diferencial lliscant signat torsen, inclou molles, amortidors i boles de raffremis, així com reforços en efectiu cargolats. Només l’element de no creuar l’Atlàntic, el bar anti-reconciliació entre els caps de damunt, incompatibles amb els estàndards de protecció de vianants.

El sistema d’amortiment de fluids magneto i magneto (proposat des del 2016 per camaro) es manté a el rang d’equips opcionals (2.000 euros). Permet que el cotxe s’adapti millor a la carretera sense por dels tirs de raqueta i les proves de desfer-se dels cops dirigits a Vive Pace. Cirera En el pastís, l’assistència elèctrica permet l’obra dels pneumàtics, alhora que ofereix una àmplia gamma de configuracions fermes.

Tres anys després de l’adopció d’una suspensió independent de quatre rodes (una revolució veritable, en aquell moment ), Ningú es sorprèn pel fet que el Mustang es realitzi amb la mateixa destresa i la mateixa facilitat com a BMW. El peny rígid va ser la promesa d’un personatge que diu … sencer (que va dir el draft?) I intimidant (que va dir perillós?) Que deté la difusió de la generació anterior.

El nou Ford Mustang mostra una doble cara. Estem gairebé avorrits al volant, ja que els seus camins semblen estar encantats al ritme de la caminada. Una impressió reforçada per la bona insonorització del soroll rodant, l’eficiència de la depreciació i el bon manteniment dels seients.

De Placid, el comportament es torna incisiu en augmentar el ritme. No cal frenar per col·locar l’entrada de Mustang al torn: el tren frontal és com aspirat cap a dins. I quan espera veure-la a la deriva, el cotxe pivota sobre si mateix amb un recordatori que recorda la Ford Fiesta St. En aquest tancament, on es pot lliscar la petita tracció per darrere, la gran propulsió es conté amb una bona deriva. Què confiar en el principiant encara impressionat pel mite mustang i la seva reputació sulfuriosa. “La nostra clientela europea va afirmar una versió més divertida de 4 cilindres per conduir”, revela Michael del Zio. “Com a resultat, hem disminuït la taxa d’adhesió dels quatre pneumàtics, preservant l’equilibri entre els trens frontals i posteriors.”

Fins i tot millorat, l’acabat no és el punt fort del mustang

Una cosa és certa, no preferirem el Mustang a Audi TT per la seva qualitat del seu acabat. Molt inspirat, el dibuix general se serveix per plàstics no sempre afalagadors, que juren al costat de les boniques xapes d’alumini de setí. No obstant això, un perdona molt a un cotxe que mostra un informe avantatjós entre preu, rendiment, equipament i línia. Sobretot, atès que la tapisseria de cuir “premium” cobrava 2.000 euros que millora clarament l’aparença general.

Ford requereix 46.900 euros a canvi del seu mustang fastback gt amb motor manual de motor, és a dir, 7.000 euros més que el mateix coupé mû per El 4-cilindres 2.3 Ecoboost. Els seus 290 cavalls i 440 nm de parella disponibles des de 3.000 rpm són prou àmplies per gaudir del bon xassís del Mustang.Però des que la versió EcoBoost (199 g / km de CO2) perd el 2018 l’avantatge d’una penalització menor, la versió GT V8 (277 g / km de CO2) es fa gairebé irresistible a la qual pot oferir-la.

Les meravelloses vàlvules que de vegades silenciar, de vegades trompeta a l’escapament es lliuren automàticament, sense suplement, igual que el telèfon d’instrumentació digital de 12 polzades (existeix una versió basada en agulles als EUA). Però, a aquest ritme, els seients de cubs recaro (1.800 euros) o el sistema de navegació Sync 3 amb trucada automàtica de Carplay i Android (1.200 euros) queden al rang d’opcions, igual que el sistema d’amortiment LED Magneride esmentat anteriorment.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *