Articles

Quan gireu el volant, apareix una esquerda. Escolteu una esquerda quan gireu el volant? Hi ha diverses raons per a això. Crunch en torns en cotxes de tracció

Sons cruixents Quan gireu el volant no són un mal funcionament actual, poden confondre els propietaris de cotxes: molts no tenen tot sense experiència en gestionar aquest flagell a causa de la seva no -Prevaluació. Mentrestant, el fenomen és molt insidiós. És molt perillós deixar la situació de direcció segueixen el seu curs, per tant, quan apareixen els primers Quirks (inclòs el so) en el seu funcionament, heu de reaccionar. El problema és que la crisi té una raó òbvia i moltes raons no clares. És bo que el problema pugui ser eliminat explícitament perquè, en cas contrari, la causa de la grinyola es pot cercar durant molt de temps.

Crunch en girar el volant en moviment

Una característica de tret La crisi “direccional”: només s’escolta en moviment o s’escolta en el lloc. Aquesta classificació us permet seleccionar la direcció de cerca desitjada. Si la crisi s’escolta en moure girs i maniobres, el problema és llavors amb un alt grau de probabilitat. Les juntes homocinètiques permeten el moviment del pla de transmissió de parell. Normalment, en un cotxe de tracció davantera, hi ha dues parelles: les internes són properes a l’alliberament de la caixa del canvi i els externs estan directament a prop de la roda i permeten la transferència de parell fins i tot quan les rodes estan fora. És quan el volant es fa girar a gran velocitat que apareix un so fort, la freqüència depenent de la rotació de les rodes. És difícil confondre-ho amb una altra cosa, els conductors les articulacions homocinètiques han començat a cracle, la segona vegada que reconeixen el fracàs sense dificultat.

En general, SHUS és un disseny senzill i fiable. Molt poques vegades, moren desgast natural, i si succeeix, a continuació, a un quilometratge molt elevat, almenys diversos centenars de quilòmetres. No obstant això, les articulacions homocinètiques poden fallar per a qualsevol quilometratge, fins i tot molt petit, la causa serà problemes amb les anteres.

una espècie de portades de goma dissenyades per protegir les articulacions homocinètiques de brutícia i aigua, que es trenquen del contacte amb pedres agudes, ungles, cables i altres restes repartits a la carretera, o volar lluny del suport. Quant dura la frontissa protegida i la poca brutícia i l’aigua poden penetrar. Normalment, triga una mica de temps entre els danys causats a l’antera i la crack. En teoria, si observeu danys al maleter, però que el segell homocinètic encara no ha trencat, podeu esbandir el dispositiu, lubricar-lo i tancar-lo amb una nova caixa forta, però rarament algú inspecciona el cotxe almenys una vegada per setmana des d’un pou o ascensor, de manera que el dany al tronc és generalment obvi després que el segell homocinètic es va estavellar. En la gran majoria dels casos, els problemes es produeixen amb les articulacions homocinètiques externes.

Si es trenca la frontissa ha de ser canviat. .. Segons el disseny del vehicle, la situació pot evolucionar de diferents maneres. La millor opció: si el disseny del cotxe implica un reemplaçament separat del segell homocinètic, tot és simple – comprat i ha canviat, la complexitat de la substitució també depèn del model d’automòbil específic, la cosa més difícil és que generalment treure la frontissa del Lector.

Substitució del segell homocinètic. Foto – Conducció

Però també passa que el disseny del cotxe no permet canviar les articulacions homocinètiques per separat, la unitat no és plegable, llavors és necessari substituir el conjunt de formació. Pel que fa a la intensitat laboral, és molt més fàcil, fins i tot un motorista sense experiència pot gestionar la substitució, però el preu de l’assemblea de formació sempre és superior al cost d’una frontissa separada, de manera que estalviem considerablement una part de recanvi. Per desgràcia, les tendències modernes en el disseny de cotxes van conduir a l’ús de grans elements no separables, més barats a la fabricació, però que creen dificultats de reparació.

Les disfuncions de l’OBNUS són les més raons. Sûre Crackle en girar el volant a la roda moviment.Però si la verificació de totes les frontisses no va mostrar cap problema, sempre es pot prestar atenció al rodament de la roda … Per a aquesta peça de recanvi, el recurs depèn fortament de la marca de cotxe; En alguns cotxes, el rodament pot fallar encara un quilometratge baix simplement a causa d’un disseny sense èxit.

estrictament parlant, el so produït Per la que es trenca es pot anomenar un crit en lloc d’una crisi, però mai ho sabem, és difícil ser inequívoc en termes de fallades, i tothom es troba de manera diferent. En cas de sospitar la roda de rodes, no és difícil diagnosticar-la. És suficient suspendre les rodes davanteres, per girar i escoltar atentament els sons paràsits. Tot hauria de ser obvi aquí, cruixent o no cruixent.

Crunch quan configureu el volant

Si sona desagradable quan es roten el volant apareixen quan el cotxe està a la parada, llavors El segell homocinètic i el rodament de la roda es poden deixar sol, la raó és en un altre lloc. Hi ha moltes opcions possibles, i entre elles, no hi ha cap líder clar en termes de freqüència de problemes.

1. Fricció del volant … En determinats vehicles, el volant a causa del desgast o una mala instal·lació durant els torns pot tocar el plàstic del revestiment de la columna de direcció i emetre un so desagradable. Alguns cotxes tenen una part especial de metall al volant per al circuit elèctric de la banya, pot moure una mica i començar a caminar per un camí que no està destinat a això. Normalment, les falles d’aquest tipus són fàcils d’eliminar – Després de localitzar la font del so estranger, traieu el volant i instal·leu-lo correctament, de manera que res es frega o no toqui.

Instal·lació del volant

2. Si no és un volant, haureu de desmuntar la columna de direcció. En aquest, es pot prestar atenció a alguna cosa que no vagi a l’aranya que toqui l’altaveu per alguna cosa (de vegades les coses divertides succeeixen que els dormidors es freguen contra la catifa de peu, que ha lliscat bruscament), i si la curvatura de l’arbre si mateix, potser alguna cosa ha estat desenrosi en algun lloc o obstruït. Aquest tipus de problema hauria de ser obvi durant la inspecció visual, però haureu de desmuntar-ho tot. Una altra causa de sorolls parasitaris pot ser un problema de connexió de l’eix de direcció i la direcció. Aquest mecanisme també s’ha d’aconseguir i examinar.

3. Finalment, el problema pot estar en l’exemple de rack de direcció a causa del desgast dels rodaments. Però, en general, el rail és una unitat complexa i pot haver-hi molts problemes potencials, de manera que és lògic que finalment deixi de diagnòstics i fer-ho al servei amb un ascensor normal i un mecànic experimentat. Hi ha moltes coses que poden trencar-se al ferrocarril i haureu de comprovar-ho tot. El diagnòstic i la reparació del bastidor de gestió és un tema tan gran que supera el marc d’aquest document.

4. La fissura quan el volant es converteix en el lloc també pot ser degut a problemes de suspensió, especialment a causa dels rodaments. Permeten que l’amortiment de cops es torni amb el coet d’eixos. En general, els coixinets de pilar tossut, però, com les articulacions homocinètiques, poden trencar-se prematurament a causa de la penetració de sorra i brutícia. No és difícil comprovar el “suport”, heu de treure la tapa protectora, premeu la part superior del damunt amb la mà i sacsegeu el cotxe: no hi ha hagut cap problema o joc. Si teniu una parella, encara millor, Podeu demanar-li que giri el volant, escolteu atentament els sons i comproveu el joc en el rodament.

com Es pot veure, si s’escolta una crisi, convertint-se en el volant, pot haver-hi molts motius potencials per a això. Alguns (com la fricció del volant) són problemàtics, però no afecten la seguretat, altres (com ara problemes amb el bastidor de gestió) requereixen correcció immediata perquè les conseqüències poden ser molt tràgiques. Una llarga conducció sobre una articulació homocinètica trencada no és favorable. Per tant, us aconsellem que tingueu seriosament l’aparició d’una esquerda al volant, potser al final serà una mica, però per què arriscar la vostra vida? Utilitzant la informació d’aquest article, fins i tot els propietaris de cotxes principiants poden fer que es diagnostiquin la llar mínima.Si no trobeu la causa dels sons paràsits, és millor contactar amb un bon servei.

Dedicat a tots els propietaris de vehicles de tracció davantera. Tard o d’hora, es pot escoltar la tracció davantera: un trencament de gir. En altres paraules, es converteix en alta velocitat, però tens alguna cosa que es trenca i toca a la dreta o esquerra. Què és i per què va, descobreix-ho … ..

Crunch per torns – significa una cosa, heu trencat la junta homocinètica de la roda de motor o en un sol idioma “Granada” . No saps què és una granada / articulació homocinètica? Comencem amb una definició.

– una frontissa d’engranatge angular igual, transmet el parell del motor a la roda del cotxe, El 90% s’utilitza a la tracció davantera del cotxe i només al 10% a la part posterior. La creació de la indústria de l’automòbil era necessària perquè amb la seva ajuda, el cotxe pot girar les rodes en un angle fins a 70 graus. Abans del segell homocinètic, els fabricants d’automòbils van utilitzar una transmissió a Cardan, és a dir, un segell cardà. Però el cardan té desavantatges significatius en la seva estructura. En primer lloc, és un angle de rotació de només 35 graus, un angle de rotació més gran carregat el cardan, diverses vegades més, de manera que aquest disseny ha fallat sovint. En segon lloc, un altre enllaç baix de la cadena cinematogràfica consisteix en dormidors, rodaments complexos d’agulla, que tampoc no difereixen en termes de resistència. Tercera, transmissió a Cardan, la fabricació de la qual és cara. Per tant, es va percebre l’aparença, com diuen, amb una explosió. Hi ha quatre tipus de juntes homocinètiques (articulació, trípode, croutons i cordons acoblats). Però els més estesos són rodaments de boles, s’utilitzen als cotxes de tracció davantera. Perquè pugueu imaginar el treball de la pilota, difon aquesta animació.

l’únic i, potser, l Dels desavantatges més importants d’aquesta “magrana” és la protecció contra la brutícia. El segell homocinètic es tanca en un cautxú, i ara una manxa de silicona, si es trenca, llavors el dispositiu fallarà molt ràpidament (cruixent).

i així vam arribar sense problemes per la raó per la qual el segell homocinètic cruixit. Un dels requisits previs per al cas és un anthère Rush,

A mesura que aquest sistema ha de ser tancat, pols i brutícia, si ho fan Va colpejar les parts mòbils (boles i les seves ranures), provocar un desgast addicional, respectivament, amb molta desgast, l’estructura es trenca i perd la seva resistència. Per tant, comproveu les anteres almenys una vegada al mes. Si sempre escolteu una crack de gir, sàpiga que la vostra “granada” ja s’ha reduït i ha de ser substituïda, si no es fa, llavors el segell homocinètic simplement bloquejarà.

És molt fàcil de comprovar el Segell homocinètic, com diuen per “Crunch” en comprar un cotxe. Gireu el volant a la dreta fins que s’aturi i surti, si escolteu una esquerda, és millor negar-vos a comprar un cotxe. Feu el mateix per al costat esquerre. Recordeu: un enduriment per torns significa una part molt important d’un cotxe de tracció davanter, un segell homocinètic o, entre les persones, una “magrana”. Si teniu habilitats i habilitats, canvieu la “magrana” vosaltres mateixos, en cas contrari, a continuació, a l’estació.

Això és tot el que penso, va ajudar a determinar el fracàs., Sincerament la teva

si Hi ha un cop, un brunzit, un grinyol o un trencaclosques quan gireu el volant, és, de fet, no sempre un problema que cal resoldre. Així, els cotxes amb direcció elèctrica fan sorolls sovint (una mena de baix rumor) girant el volant, i és una característica de la direcció de potència. Aquesta és una altra pregunta si aquest rugit es converteix en trituració, grinyol o fins i tot cop, o simplement s’intensifica: llavors hi ha una oportunitat que ha de posar-se en contacte amb un mecànic.

Podeu descriure el soroll? S’està grinyolant, grinyols, bourdon, cops, grinyols, etc. Quan gireu el volant? És molt important que pugueu caracteritzar correctament aquest tipus de so. En qualsevol cas, a continuació per a cadascun dels símptomes, examinarem els índexs addicionals per trobar el problema exacte. Però sempre haureu de tenir en compte els següents matisos d’aquest soroll:

  1. Quina és la naturalesa d’aquest soroll: colpejar, cruixir, roncs, esquerdes, croids o altres?
  2. El soroll només apareix quan gireu el volant, quan introduïu un gir o en altres circumstàncies i accions?
  3. El soroll sempre apareix o depèn del temps , Humitat, escalfament de components de suspensió / direcció, càrrega de vehicles, etc.?
  4. anells quan gireu el volant a l’esquerra o a la dreta, o en ambdues direccions?
  5. Símptomes o problemes que causa aquest soroll?

Les respostes a totes aquestes preguntes proporcionaran informació valuosa per a un diagnòstic correcte del soroll de direcció.

El frontal del vostre vehicle té molts Diferents tasques:

  • impedeix que el cotxe es desplaci en torns;
  • mou les rodes amunt i avall per absorbir els cops;
  • us permet girar el Rodes pel volant;
  • Transfereix la potència del motor a les rodes, conduint el cotxe en cotxes de tracció a Vant.

Mantenir tot això en ment, hi ha moltes raons per les quals es desgasten els mecanismes de suspensió i gestió frontal. Afortunadament, ja que aquests components es desgasten, molts d’ells comencen a emetre sorolls estranys que els adverteix que han de ser substituïts, lubricats o reparats. No obstant això, quan comencen a fer sorolls, solen estar molt a prop del fracàs, de manera que és preferible diagnosticar aquesta unitat o tan aviat com sigui possible. Alguns sons emesos quan gireu el volant són com cops, altres com els grinyols, altres encara com a brunzit, etc.

Aquí teniu una llista de tots els sorolls que el vostre cotxe pot fer quan gireu el volant i problemes potencials associats. Aquests són els llocs on haureu d’iniciar el diagnòstic, però recordeu que no és una llista completa de causes possibles. Llavors, quins podrien ser els motius de cops, grinyus, brunzit girant el volant?

Buzz, girant el volant en lloc

Aquest tipus de soroll en girar el volant quan El vehicle està aturat és típic dels vehicles de power-drive (no). I és una condició normal per a qualsevol cotxe amb direcció assistida. Si pues al cotxe per primera vegada i escolteu aquest rumor silenciós, sabeu que us acompanyarà molt sovint. En casos molt rars, només es pot aparèixer un brunzit quan el volant es converteix en una direcció: esquerra o dreta.

Tanmateix, si teniu un cotxe durant molt de temps i que el brunzit es fa evidentment més fort , apareix no només quan poses el volant al seu lloc, però també en moviment, és possible que hagueu de comprovar la direcció de l’energia. No us preocupeu, el problema més comú amb un símptoma, com ara el brunzit quan gireu el volant es pot resoldre fàcilment afegint líquid de direcció elèctrica. Simplement comproveu el seu nivell sota la caputxa (un dipòsit especial amb marques per a nivells de líquids mínims i màxims i identificació en la majoria dels casos que és el líquid de direcció elèctrica). Un nivell de líquid baix pot indicar una possible fuita, de manera que després de la recàrrega de combustible, comproveu el nivell de líquid almenys una vegada per setmana.

Direcció elèctrica al sistema directiu

Altres problemes amb aquest símptoma Pot ser una bomba de direcció de potència defectuosa, aire que ha entrat al sistema directiu assistit o un cinturó de direcció de potència debilitada. En aquest cas, només un servei especialitzat us ajudarà.

Gairebé totes les disfuncions indicades a partir de la direcció elèctrica es manifesten, a més del buzz durant la rotació del volant, encara més difícil de convertir aquesta direcció Roda. Fins i tot.

bump girant el cotxe en moviment

El següent símptoma és un tret característic quan entra en una cantonada. A més, la derrota pot ser més forta, més petit l’angle de direcció i més el camí és dolent. Aquest cop és típic de les cames absorbents de cops usats: simplement van deixar de funcionar correctament i han de ser substituïts. A causa del fet que els amortidors de xoc en un eix no es desgasten de manera uniforme, el cop s’acompanya generalment durant la rotació en una direcció, però no en l’altra.

Amortidor que es mostra esquemàticament

Un altre símptoma, a més del cop a l’entrada a l’entrada, característic d’aquest mal funcionament és l’aparició de trucar a superfícies desiguals, incloent quan es condueix en línia recta.El fet és que la càrrega dels amortidors augmenta precisament al seu torn i, alhora, es tiren amb més freqüència. També presta atenció a la presència de punts humits als amortidors: això pot indicar una fuga.

Si el vostre cotxe té més d’un any, ja té un quilometratge impressionant (no donarem números, perquè el La força de les cames es pot inutilitzar per a diferents models de diferents maneres, i, a més, molts altres factors afecten això), té absorbents de cops. Està en risc (la malaltia del seu model, que es pot trobar en un fòrum temàtic, per exemple, o en un distribuïdor), és molt possible que els amortidors estiguin a l’origen de cognizes per torns. Podeu comprovar-ho visitant un mecànic professional.

Bump girant el volant amb el joc de direcció

Tot i que les articulacions de direcció no requereixen manteniment per a gairebé la durada. De la vida de la vida cotxe, encara es desgasten a l’estat de les nostres carreteres. El principal símptoma de les articulacions direccionals és el seu debilitament amb l’aparició d’un joc i un tiratge característic però silenciós al principi del volant. La determinació més precisa de la causa d’aquest cop de tornada durant un torn és possible per situar-se en una ubicació plana de l’aparcament i tractant de convertir el volant d’un costat a l’altre, primer amb petits moviments de volant, després més i més Més, fins que es determini el joc i el knock. També podeu sortir del cotxe, veure les rodes i fer el mateix treball amb el volant a través d’una finestra o una porta de cotxe oberta. Si veieu que les rodes romanen estacionàries quan el volant està retorçat per petites amplituds, llavors un partit va aparèixer al sistema de direcció, que ha de ser eliminat.

Podeu ignorar aquest mal funcionament diagnosticant el desgast de totes les frontisses amb un especialista, substituint les frontisses i les articulacions gastades i endurint els mecanismes corresponents que donen el joc al volant.

Granxant o trituració quan gireu el volant alhora al seu lloc i movent

Un altre soroll que es pot escoltar quan prové del volant i respon als moviments de la direcció és triturar o grinyolar . Aquests sons solen ser també un símptoma de les articulacions desgastades al sistema directiu o la suspensió davantera. Com en el cas anterior, cal diagnosticar les connexions de la direcció o la suspensió i substituir-les si cal.

Però el problema més comú amb aquest símptoma és el desgast de les puntes de direcció o falta de lubricació. A més, la causa d’una mòlta (de vegades fins a una esquerda) Quan gireu el volant, el cotxe està de peu o es mou, pot ser la força de suport a les cames o juntes de boles inferiors. En aquest últim cas, un símptoma addicional és el joc de rodes quan el vehicle està en pes.

Crunch en torns en cotxes de tracció abans de

També passa que el cotxe craque ja introduint un torn. A més, el gir més fort és i la major velocitat, més característica i forta de la crisi. Sembla que aquesta crisi no depèn del torn del volant, sinó que prové de la maniobra de torn a la carretera i és emesa per la part inferior de la roda sobre la qual cau la càrrega, és a dir les rodes de l’exterior la trajectòria del torn. Al mateix temps, la crisi es produeix amb més freqüència girant només en una direcció específica: a la dreta oa l’esquerra.

Aquest enduriment és típic només per a vehicles de tracció abans o dels vehicles de tracció integral. I el motiu de la crisi en girar el cotxe és l’articulació homocinètica, més coneguda en la gent normal com a “magrana”.

El segell homocinètic és un segell que permet la roda abans. Gireu totes les indicacions a un angle específic mentre es manté una velocitat constant de l’eix. Atès que el segell homocinètic és constantment girant i sotmès a una tensió important, de vegades s’utilitza i ha de ser substituït.

L’interior del segell homocinètic

Podeu comprovar l’estat de les granades al cotxe convertint el volant completament i lentament, a continuació, conduir el cotxe una mica més ràpid en cercle: primer en una direcció, després l’altre. Si escolteu una esquerda amb aquesta maniobra, es fa servir el vostre segell homocinètic. Tingueu en compte que si aquesta crisi també està acompanyada de vibracions, el cotxe ha de ser confiat a un especialista tan aviat com sigui possible.

Garnet (ressaltat en vermell) a l’antère

La magrana ha de funcionar sempre Dins del tronc, que la protegeix de la brutícia i la pols per entrar al sistema. Sovint es desgasta del dany a aquesta antera. I el cruixit d’una granada no és més que la rectificat de partícules de brutícia a l’interior o els coixinets de magrana esmicolada.

El vostre cotxe és un sistema extremadament complex, i els sistemes de direcció de suspensió consisteixen en molts components i varien en estructura , tipus d’operació i component d’un model a un altre, i sovint fins i tot d’una modificació a una altra del mateix model. Per tant, això o aquest soroll no només pot indicar tot el que hem dit anteriorment. Sovint, tot tipus de sons són emesos per la columna de direcció, el rack de direcció, els coets d’eixos, els amortidors i les frontisses. Fins i tot una peça primària caiguda o debilitada sense cap connexió amb la direcció o la suspensió del sistema pot, per exemple, comenceu a tocar el sistema de direcció o suspensió quan gireu el volant o en cops, respectivament.

No obstant això, el procediment òptim en cas d’aparença d’aquest soroll parasitari o en rotació del volant o tota la màquina és en primer lloc per identificar símptomes addicionals de soroll (direcció al costat, identificació més precisa dels sons). A continuació, cal inspeccionar tot el sistema de direcció i les anteres de suspensió sota el cotxe, comproveu el volant, llavors les rodes del joc.

Si s’escolta un cruixent quan s’escolta el volant, és urgent trobar-lo La causa i eliminar-la perquè pot provocar greus conseqüències. La direcció juga un paper important en el disseny del vostre cotxe, ja que la vostra seguretat depèn del seu correcte funcionament. Les disfuncions d’aquest sistema poden provocar reparacions costoses, així com una emergència a la carretera.

La direcció que té un mal funcionament ha de ser immediatament retingut en el primer signe d’un problema. Un problema actual és l’esquerda del volant durant la conducció. Després d’haver trobat aquesta disfunció, no podeu retardar la reparació d’aquest mecanisme. Però primer heu de fer un diagnòstic. Algú va immediatament en un taller de reparació d’automòbils, una altra repara el seu “cavall de ferro” amb les seves pròpies mans.

Aquests dos propietaris de cotxes han pres la decisió correcta a la seva manera perquè hi ha avantatges i desavantatges en tots dos casos. Si estem parlant de la reparació i el diagnòstic del mecanisme de gestió de la gasolinisme, els principals avantatges d’aquest tractament són que és possible diagnosticar el mal funcionament de manera eficient i ràpida, així com eliminar-la prou ràpidament. El desavantatge és la pèrdua de diners, i la direcció és cara i cara de reparar, de manera que has de pensar amb atenció abans de contactar amb un servei d’automoció.

Aquest treball és bastant difícil perquè quan es gira el volant, No només funciona el mecanisme de direcció, sinó també molts altres nodes: articulacions homocinètiques, consells i varetes de direcció, rodes, etc., per la qual cosa és difícil dir immediatament quan la crisi prové de quan es converteix el volant. Pot ser que no estigui vinculat a la direcció.

Quan gireu el volant mentre conduïu, s’escolta un cruixent. Des del principi, es creu que és un mal funcionament de les articulacions de velocitat angular, simplement anomenades granades.

L’acció de la direcció es realitza sense sorolls o sons paràsits, però quan aquest sistema està danyat, a Són específics, similars a una crisi, sovint apareix. Informa al conductor que en un futur pròxim, aquests símptomes resultaran en moments desagradables:

  • El segell homocinètic pot sortir de sobte fora de la cadira i danyar el motor del cotxe.
  • Tracció amb la roda pot volar, causant un accident a la carretera.
  • amb els sons, el cotxe vibra quan la roda es gira cap al final.
  • girant, La roda comença a frenar i lliscar per la carretera.
  • llançament lent de la direcció i bloquejant tot el mecanisme.

Si es produeixen sorolls i sons de paràsits del cotxe, Cal trobar immediatament la causa de la seva aparença i prendre acció ràpidament per eliminar-la. En aquest cas, per reprendre el funcionament de la direcció, és necessari instal·lar una peça reparable amb noves anteres.

Un propietari amb cotxe experimentat pot fer la diferència entre el cruixent d’una magrana i el soroll del bastidor de direcció. Això no passa sovint, però aquest esdeveniment no es pot excloure. Aquest mal funcionament es caracteritza pels següents factors:

  • cruixir girant el volant al seu lloc.
  • vibració del volant quan es condueix a un paviment pla.
  • El cotxe no obeeix el volant.
  • Quan gireu el volant, es necessita un gran esforç, o viceversa, massa fàcil.
  • al Motor sufocat, quan el volant es gira cap al final en una direcció, s’escolta un clic de metall, hi ha un petit joc.

Si es detecten aquests defectes, han de ser eliminats ràpidament . Molt sovint, el bastidor de gestió ha de ser substituït per un de nou, però hi ha artesans professionals que poden ordenar aquesta unitat i prolongar la seva obra. Aquesta solució no s’utilitza a la pràctica dels propietaris de cotxes ordinaris, ja que després de la restauració, aquesta unitat no funcionarà durant molt de temps. Per tant, és preferible i senzill substituir-lo completament per un nou producte.

És molt difícil substituir el bastidor de gestió, de manera que és recomanable contactar amb un taller de reparació de cotxes..

un cruixit o un grinyol s’escolta directament a la cabina i no està lligat al mecanisme de gestió. Molt sovint, aquesta disfunció es produeix en marques de cotxes barats a causa del maltractament de qualitat corporal. La raó rau en la fricció del volant contra el plàstic, la laxitud dels diferents suports, per exemple, un dispositiu de senyalització.

Aquest mal funcionament no requereix molt esforç per resoldre el problema. El volant ha de ser desmuntat i desmuntat, si cal, es neteja la part superior dels elements de plàstic de la columna de direcció.

Columna de direcció

En aquest mecanisme, la crisi pot ser Emès per les següents fonts:

  • La carrosseria és de plàstic barat en cotxes barats.
  • Els sorolls paràsits es poden emetre mitjançant l’embragatge de la columna de direcció, que es pot eliminar Si afegiu una certa quantitat de greix, el tipus depèn del material d’embragatge.
  • El membre creuat de la columna, anomenat cardan, es frega contra el pit situat a prop dels peus del conductor, on la columna entra al compartiment del motor. Les esquerdes es poden produir després de la reparació a causa d’una lleugera desviació de les peces. El problema es resol afegint greix o WD-40.
  • La columna de direcció es pot plegar. Apareix un grinyol a la superfície, els signes auxiliars són: xoc, vibració al volant. Aquest mal funcionament s’elimina substituint tot el mecanisme amb una nova unitat, tot i que un petit soroll indica un mal funcionament menor.

Crunch Altres parts

mòlta, cracking i rectificat Augment del desgast de les parts de direcció:

  • Manca de lubricant o sorra que ha penetrat en els rodaments, els coets d’eix apareixeran en forma de xiulet o rectificat, així com una calefacció excessiva de rodaments. Aquest mal funcionament s’elimina afegint greix al mecanisme dels quals prové la crisi.

en el mecanisme de direcció, on es munta, És el mecanisme més sorollós. Quan gireu el volant d’un cotxe per aturar, s’emet un soroll específic. Un augment d’aquest so indica que el nivell de líquid a la direcció assistida és insuficient. Aquest problema es resol afegint líquid en el dipòsit d’expansió.

Altres sons de paràsits com el xiulet o els grinyols indiquen mal funcionament greus. Les seves causes poden ser el desgast del cinturó de direcció de potència, o el seu debilitament, penetració de l’aire al sistema, el fracàs d’error de potència. És aconsellable identificar-los i reparar-los en serveis de reparació d’automòbils.

si, després de comprovar els mecanismes considerats, la causa de la crack ‘no s’elqueida , és llavors necessari per fer diagnòstics posteriors de les unitats inferiors de la màquina. Al mateix temps, aquest treball no s’hauria de posposar perquè la crisi es pot convertir en greus conseqüències negatives que no són comparables a la seguretat de la conducció d’un cotxe.

quan es converteix la columna de direcció., El coixinet de hub es pot trencar.Però, sovint, fa que el cotxe arribi a una certa velocitat. Aquesta condició es verifica fàcilment. Per fer-ho, amb l’assistent, realitzeu les accions següents:

  1. aixecar la roda per comprovar un gat o un polipast. En aquest punt, el vehicle ha de ser assegurat amb les rodes.
  2. Premeu el màxim possible a l’actuador del fre d’aparcament i assegureu-vos que la resta de les rodes descansi fermament a terra
  3. Inicieu el motor i contracteu la segona velocitat, deixeu anar el pedal d’embragatge.
  4. Espereu que la roda suspesa prengui velocitat, aneu al punt mort, talleu el motor i escolteu els sons de la rotació de la roda .
  5. Si el coixinet del hub és defectuós, serà la virtut o es buida fins que s’aturi. Si el rodament està en bon estat de funcionament, només s’escoltaran els sons de fricció de les peces de suspensió.

Aquest procediment només es permet als vehicles de tracció. Abans, sense transmissió o possibilitat integral de bloquejar el diferencial.

La detecció oportuna d’un mal funcionament associada a l’ocurrència d’una crisi i l’aparició de diversos sons pot augmentar la vida dels nodes corresponents, que poden fallar en cas de mal funcionament. Gràcies a la ràpida identificació d’una coberta de segell homocinètic danyat, podeu substituir-lo ràpidament i protegir la magrana contra la penetració de pols i sorra, que requereix costos molt menys financers.

des de plus, si escolteu una crack quan Gireu el volant i trobeu-ho ràpidament, farà que la vostra vida sigui més segura. Per tant, és necessari comprovar periòdicament la condició del cotxe, que és molt més barat que fer reparacions i substituir parts cares.

diferents tipus de soroll provenen de pneumàtics durant la conducció o la direcció. En aquest cas, el problema més comú és la mala geometria de les rodes davanteres. Aquí heu d’ajustar l’alineació de la roda i corregir la posició.

Els angles de les rodes malvades afecten negativament els pneumàtics, que usaran de manera desigual i fallaran més ràpid que els angles normals..

Aquest és un problema actual amb la esquerda de segells de goma, especialment en calorós clima d’estiu. A les altes temperatures de l’aire, els silenciós es poden trencar, indicant la necessitat de comprovar-los i substituir-los.

Les esquerdes o esquerdes dels blocs silenciosos es produeix un dia d’estiu a causa de l’assecat de les frontisses. El material principal d’aquestes assemblees és de goma. A les altes temperatures, s’asseca i disminueix de volum, sobretot si aquests nodes ja són vells.

No hi ha cap perill particular en l’esquerdament dels blocs silenciosos fins que el cautxú estigui trencat. Cal treure els blocs silenciosos i fer una inspecció visual. Si es detecten esquerdes o danys, han de ser substituïts. Si no es troba cap problema, caldrà recuperar-se al seu lloc i seguir essent gaudir de conduir el cotxe, esperant que aviat l’aire es torni més fresc i que la mòlta desapareixerà.

El sistema de gestió És la clau de qualsevol vehicle i el fracàs pot provocar una pèrdua de control de les situacions de vehicles i carreteres que posen en perill la vida. A més, un mal funcionament d’aquest sistema pot provocar que altres equips d’automòbils fallin.

El signe principal que alguna cosa no va amb el sistema de control és una crack quan gireu el volant en lloc o en moviment. La crisi del volant pot ser un signe d’una sèrie de mal funcionament. Per tant, si apareixen aquests símptomes, és necessari diagnosticar urgentment el cotxe i reparar el fracàs.

que això per fer diagnòstics i Resolució de problemes o per utilitzar els serveis de mecànica qualificada del servei d’automòbils és una pregunta purament individual. Cal assenyalar que els serveis d’automòbils tenen una sèrie d’avantatges, la principal de la qual és la disponibilitat d’equips especialitzats. Un bon servei de cotxes podrà fer diagnòstics d’automòbils d’alta qualitat en un curt període de temps i identificar la causa exacta de la fissura del volant.

Moltes persones pensen erròniament que aquesta naturalesa del mal funcionament pot ser associats exclusivament amb el bastidor de gestió. Però és bàsicament correcte. Entre les causes més habituals de la crisi de direcció, les característiques dels cotxes moderns, hi ha 3 categories.

El propi mecanisme de direcció pot produir sons similars, però aquesta probabilitat és bastant baixa. Sovint, un so cruixent al seu torn és produït per un so defectuós, també anomenat Granada. L’aparició d’aquest soroll durant la canonada és gairebé sempre associada a un mal funcionament d’aquest element. Els experts associen l’ocurrència d’una esquerda quan gireu el volant durant la conducció en una disfunció del segell homocinètic en el 90% dels casos.

Aquest mecanisme està directament connectat al volant i, en cas del mal funcionament. Pot produir un so clar quan el volant es converteix en el màxim amb una conducció suau. Aquest so pot esdevenir més fort amb el temps en què el mecanisme falla.

Aquest problema només es pot resoldre substituint el segell homocinètic mitjançant un nou centre de serveis. L’operació de substitució d’aquest mecanisme requereix alta qualificació i la disponibilitat d’equips especialitzats, de manera que no es recomana executar-lo mateix.

Entre les conseqüències de substitució d’incentius d’una magrana trencada són:

  • fallada completa del mecanisme i pèrdua de les funcions de direcció;
  • lliscament o frenat d’una roda durant un torn;
  • augment del nivell de cruixir; / li>
  • saltant el cotxe al màxim angle de direcció i resposta de la direcció inadequada;
  • fallada d’empenta motora;
  • Modificacions de càrrega del motor.

No repara i ignora el problema d’un segell homocinètic trencat pot provocar conseqüències greus i reparacions més costoses en el futur.

Problemes de rack de direcció

Rack de direcció amb la direcció elèctrica elèctrica: 1 – volant, 2- Columna de direcció 3- Eix de l’hèlix, 4- Motor elèctric, 5- Mecanisme de direcció, 6- Unitat de control, 7- sensor de parell

L’aparició d’una crisi del timó rarament s’associa. Com a regla general, aquesta malaltia és característica d’un prominent fabricant de bavarès.

Molts models BMW de principis de mitjan dècada de 1990 van tenir problemes de bastidor de gestió seriosos. L’enduriment del rail en els cotxes d’aquesta marca s’ha convertit en gairebé la marca de marques comercials en aquell moment. Cal assenyalar que aquest enduriment era essencialment un signe de fracàs, però es va associar amb les característiques estructurals del cotxe.

Els models d’altres fabricants també tenen problemes ferroviaris. Aquest mecanisme està dissenyat per a quilometratges mitjans fins a 300.000 quilòmetres. En alguns casos, els bastidors poden no fer front a cap cop i provocar una esquerda quan giren el volant.

Entre els signes de fallada d’aquest mecanisme són:

  • cruixent Amb una roda a un determinat nivell de rotació o cruixent que acompanya qualsevol manipulació;
  • Els cops i els abdominals es senten al volant i es complementen amb vibracions durant les voltes;
  • bang a Les posicions extremes del volant, fins i tot amb el motor apagat i la roda lliure;
  • resposta inusual de la direcció excessiva i la fixació o, per contra, la facilitat de rotació del volant, que no era típic cotxe frontal;
  • Resposta de direcció inadequada i dificultat per mantenir el vehicle a la pista.

Quan aparegui un triturador del volant, heu de fer un diagnòstic complet del cotxe i reparar el rail, si cal. En la majoria dels casos, cal una substitució completa del rail, ja que la reparació del rail no és duradora i no es considera rendible.

És millor confiar en un substitut o reparació a un especialista, perquè el Direcció de cotxes moderns amb reforços hidràulics i altres mecanismes requereix un enfocament dels experts professionals.

Crunch del xassís de cotxes

Motius d’exclusió descrits anteriorment per a la crisi, heu de fer el diagnòstic de xassís . L’aparició de defectes d’aquesta naturalesa en un node determinat té una baixa probabilitat i està associada a moltes dificultats tècniques per trobar una causa específica.

L’únic element d’arranjament d’aterratge capaç de fer que una crisi en cas de fallada sigui el suport del hub. Molt sovint, en cas de mal funcionament, emeten un baix rumor a gran velocitat.

Per diagnosticar aquests coixinets, heu de:

  • aixeca la part frontal de la màquina amb un Jack;
  • Instal·leu el cotxe al fre de mà;
  • posa 1 persona darrere del volant, que començarà el cotxe lentament i alliberar lentament l’embragatge, pressionant lentament sobre el gas; / li>
  • després de l’acceleració, apagueu el motor i deixeu la roda girant a alta velocitat.Els coixinets defectuosos emularan immediatament un fort buzz.

Aquest control no es pot realitzar en vehicles equipats amb un sistema de tracció integral o amb un pany diferencial central.

rodaments trencats Pot causar problemes de tren rodants més greus i conduir a situacions de conducció impredictibles.

Un volant que crida en torns és sempre un signe d’un fracàs dels components del vehicle, de manera que no hauríeu d’ignorar aquest problema. En absència d’experiència i equipament adequats, és millor diagnosticar i reparar el cotxe per especialistes qualificats.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *