Articles

Quina acció mecànica fa el canvi de taló i d ' prova d ' aconseguir? – Respostes aquí

Vaig a desenvolupar la resposta de rpmerf, on va fer una ambigüitat entre el taló i els dits dels peus i el canvi sense embragatge.
explicaré breument la tècnica de conducció per il·lustrar millor el que espera fer mecànicament. I així, si us plau, disculpeu-me si esteu equivocats el matís de la tècnica.

Aquí hi ha una imatge d’una caixa de canvis. No vaig poder trobar-ne un amb sincreses, suposeu simplement que va on es troba l’engranatge del gos. Caixa de canvis de malla constant

Taló i dit del peu: es tracta d’una tècnica de conducció per a la remuneració durant la frenada.
El propòsit d’això és Rev-coincideix amb el motor amb la nova velocitat de transmissió després de comprometre una velocitat inferior i no ajuda la sincronització a menys que també feu un doble embragatge.

Tècnica:

  1. premeu el fre (peu dret), modulant-lo segons les necessitats
  2. premeu l’embragatge (a l’esquerra) i Aneu a una velocitat inferior
  3. pivoteu el peu de frenada (toe sempre al fre), de manera que tingueu el taló per prémer l’accelerador (l’embragatge sempre està desconnectat / desconnectat). Toqueu prou per aportar-lo sobre la velocitat necessària per a l’informe inferior.
  4. Li deixeu anar l’embragatge
  5. encara continueu frenant segons el requisit

Punt mecànicament 2. Per degradació, suposo el El temps dedicat a moure la palanca de l’engranatge és insignificant, el motor ha d’augmentar la velocitat per fer coincidir la velocitat de rotació de l’eix de transmissió, que és, per la mateixa velocitat, ara superior a la velocitat anterior. Canviar lentament l’embragatge hauria fet el mateix. Si apliqueu un accelerador proporcional, heu ajudat a aquest procés d’adaptació de la dieta que s’ha deixat a l’embragatge sol, i ha acabat el canvi de velocitat en un temps molt més curt. –
beneficis: canvi de velocitat més ràpid: menys temps entre els informes és bo per a tot tipus de raons, un dels quals té una frenada constant del motor.
Reduir l’abús d’embragatge – A més de desgast, redueix considerablement els cops de transmissió que poden resultar de l’alliberament ràpid d’embragatge.
Tot això s’aplica quan simplement voleu retrògrad i no necessiteu frenar. Tot el que feu és ometre la part de frenada i mantenir la peça corresponent al pla, és a dir, l’embragatge, la velocitat i el canvi de velocitat, alliberen l’embragatge.

Doble embragatge
Aquí teniu el que voleu fer si: 1. Voleu reduir el desgast sincronitzat a 2. El vostre Synchro ja està desgastat 3. El vostre vehicle no té sincronització (vehicles antics i alguns entre 1 i segon informe). No hi ha sincronització al pas posterior. Però, a mesura que estem immòbils mentre involucrem el revers, ja sou rev-coincidència. Intenta convertir-se en inversa neutral i participar ràpidament i escoltaràs un soroll grinyol.

Per un doble embragatge, torneu a provar que coincideixi amb l’arbre / eix de la col·locació neutral, que en una caixa de canvis de malla constant es compromet constantment amb tots els vostres engranatges, a l’arbre de sortida, que està connectat al sincronitzador i s’adapta a l’engranatge seleccionat.

Millorar

  1. embragatge de premsa

  2. Canvia a neutral.

  3. alliberar l’embragatge mentre modula l’accelerador (reduint-lo, però no completament) de manera que la nova (més baixa velocitat) de l’eix neutre de la caixa de canvis sigui la dieta adaptada a la relació superior , connectat a l’eix de transmissió.
  4. Premeu l’embragatge i canvieu a la nova velocitat.

  5. alliberar l’embragatge.

Certament, aquest procés es pot fer més ràpid (tons de la tècnica de conducció), tenint en compte que simplement aixecant l’accelerador, deixeu el règim de motor, i per tant Un doble embragatge mentre aixeca l’accelerador i aconseguint un tret de temps pot accelerar el procés.

reducció
Si es fa durant la frenada, serà un doble embragatge amb el taló i els dits dels peus. Només il·lustraré el procés de doble embragatge.

  1. embragatge de premsa
  2. Canviar a neutral
  3. modular l’accelerador: augmentar la velocitat per fer coincidir la velocitat inferior quan vulgueu rebaixar.Porta l’eix neutre a la velocitat de rotació esperada pel nou equipament i, per tant, fer el treball de la sincronització.
  4. Premeu l’embragatge: per desconnectar el motor de nou i assegureu-vos que el canvi de velocitat imminent es produeix sense que la inèrcia addicional del motor gestioni, ja que la revisió no pot ser realment perfecta.
  5. canvi de velocitat
  6. Afluixar l’embragatge – Reproduir el motor de la transmissió.

Una vegada més, a la pràctica, és més fàcil volar l’accelerador que mantenir una dieta constant quan el motor s’executa lliurement. Per tant, depenent de la velocitat del canvi, es pot

  1. Blip una vegada – al punt 3. i finalitzeu la resta de passos ràpidament abans que el motor caigui en la dieta.
  2. Blip dues vegades – al punt 3 i al punt 5 si l’offset és lent. – palanques de llarga velocitat en camions, o simplement un canvi mandrós.

Un canvi de velocitat sense embragatge no es realitza generalment en una transmissió amb Synchro. Això pot provocar un desgast prematur de sincronització, fins i tot si el canvi de velocitat sembla fluid.

Canvi de canal sense embragatge es pot realitzar en una caixa de canvis de malla constant amb engranatges de gossos tant cap amunt i cap avall. Això ajuda si el mecanisme de canvi de velocitat és seqüencial i la inèrcia rotacional de la transmissió és baixa. Però això és tot.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *