Articles

[Test] Cannondale Elervaine Cannondale Neo, elegància tecnològica

Un nouvingut a la gamma de Cannóndal nord-americà. Als raigs de bicicletes elèctriques, l’aventura Neo 1 EQ. Un VAE accessible, amb bona relació qualitat-preu.

Els vehicles verds es fan ràpidament

significa què?

En el món del ciclisme, al nostre parer, una bicicleta accessible és una bicicleta fàcil, que és honrada honorable en la majoria dels usos. Una bicicleta còmoda, sense necessitat de posar la cadira de muntar i de la perxa al mil·límetre. Accessible, òbviament hi ha la noció de preu. Evidentment, aquest paràmetre és més subjectiu i més embarassada quan es tracta d’una bicicleta d’assistència elèctrica, que és, en essència, més car que una bicicleta muscular. Accessible, finalment, és una bicicleta que volem caminar sovint, molt sovint sigui quina sigui la destinació, independentment de l’ús.


Aquesta aventura de cannondale neo 1 eq, marqueu, Segons la nostra opinió, aquestes caixes. Revisió i prova detallada.

Tour del propietari, aturant.

  • La torre està feta d’acer, la bicicleta d’alumini

De l’aparença general, visualment, una bicicleta que ofereix línies clàssiques. Marc baix, obert, per facilitar la col·locació de muntar, independentment del dia. Es dibuixa un perfil als holandesos davant dels nostres ulls. L’equip està complet. La forquilla penjant, la tija de cadira, també va suspendre, fangs, frens de disc hidràulics, casset de 10 velocitats Shimano, motorització de la línia de rendiment de Bosch, estenedor d’equipatge, il·luminació frontal i posterior, muleta i també de radar de Garmin (tornarem). La llista està completa per a una bicicleta equipada, lliurada “clau en mà”. També observem els pneumàtics, globus, Kenda Kwick Seven 5 de 27,5 x 2.20.

Focus en pneumàtics i llantes

No anem a escriure aquí la història de l’evolució dels diàmetres de les llandes. Ràpidament, va ser un moment, un diàmetre de 26 anys era la norma. A continuació, els enginyers es van adonar que passant en 28 ‘(també anomenat 700) era una manera hàbil de millorar el rendiment i l’estabilitat de la bicicleta. En els darrers anys, especialment empès pel creixement de la grava, arriba una mida intermèdia, 27,5 ‘(també anomenada 650). Aquesta mida intermèdia ofereix, per curt, el millor dels dos mons. Sense sacrificar l’eficiència i la inèrcia de la roda, la talla 650 dóna aquesta mica més vivacitat que és necessària en un ús diari, quan busqueu una direcció precisa per canviar de direcció ràpidament, precisament.

650 o 700 No trieu el vostre campament, precisament

També podem lliscar pneumàtics gruixuts, amplis i còmodes en 650 o alternen amb llantes (i pneumàtics) de 700. En aquest cas, el pneumàtic estarà bé, menys còmode, però ho farà Ofereix un millor rendiment sota els pedals. Un cas de compromís.

L’elecció de Cannondale

En aquesta bicicleta, Cannondale va decidir pal·liar les rodes de 27,5 o també anomenades 650 – amb pneumàtics de secció 2.2. Aquests pneumàtics es dibuixen per a ús urbà, amb una estructura reforçada per intentar mantenir les punxades. Els flancs són reflexius i l’adherència d’ús manté totes les seves promeses, sigui quines siguin les condicions que es troben (durant aquesta prova, de la pluja, sense gel. Camins de la terra, sense fang).

comoditat, té bons

Confort passa per equips …

  • amor Les teves natges

Una vegada més, el meu referent de bicicletes cada dia? Una condició física muscular despullada com un nudista i rígid com la justícia. Reconec que utilitzar aquesta bicicleta, l’aventura Neo, durant una setmana va ser com un petit plaer culpable. Admeto que el conjunt, pneumàtics de la secció gran (2.2 com es diu anterior), la forquilla més suspesa (amb un discurs de 63 mm, bloquejable a l’enveja), a més de la tija de cadira suspesa, per prendre una imatge automobilística (que Déu em perdono), jo va tenir la impressió de gastar un petit esportiu esportiu a un bon gran sedan de confort. Per a aquells que siguin al·lèrgics a les comparacions bagnolesque, la meva condició física és la Strapontin a la TGV entre els cotxes, aquesta aventura de Cannondale Neo, una butaca de primera classe.

A més, aquesta bicicleta es mou en silenci religiós i és molt agradable. En la mateixa línia, fins i tot si aquest comentari no és específic d’aquesta aventura Neo, he de reconèixer que la presència d’un bastidor d’equipatges, fangs i muletes no és superflu en un ús diari, igual que les làmpades (frontals) a una bateria Alimentat per una bateria (o un hub en rodar en múscul) (1).

… i la posició de pedaleig

Aquesta bicicleta es proposa en dues mides. SM o LG és, òbviament, una bona solució per a les marques per reduir els costos de producció (2). Per aconseguir-ho, hi ha una participació real de la geometria. Assegureu-vos que la posició de pedaleig és còmoda que fem 1M75 o 1M95. Per al meu metre noranta, òbviament, el LG és de rigor. El que és interessant és el dibuix del perfil de la bicicleta, presentada “fàbrica” per comparar amb el perfil de la moto quan l’utilitzo. La presentació de fàbrica, en un nas i cullerot, la cadira és de 15/20 cm inferior a les nanses de la penjador. Quan l’utilitzo, la cadira es troba a la vista del nas i la cullera de 5 cm per sota del nivell de les nanses.

petits centímetres, no canvia res més que ho canvia tot!

i sí No canvia res, perquè la moto segueix sent còmoda i agradable. Ho canvia de tot, perquè de fet, per trobar-me amb les mans (gairebé) al nivell de les natges (en un pla horitzontal enteneu-me bé), acabo tenint una posició una mica més aero que l’esperit inicial de la bicicleta. Una mica més Aero tampoc vol dir agressiu i esportiu. Simplement, l’experiència de pedaleig no serà la mateixa que feu un metre setanta-cinc o dos metres sobre una bicicleta de mida LG.

El motor i el grup

com a Dia sense fi, repetiré les mateixes coses. El mateix motor (línia de rendiment de Bosch) i el mateix grup (Shimano Deore) equipar aquesta aventura de Cannondale Neo i el camí del Townie Electra (prova per aparèixer aviat). És bo, és efectiu, és silenciós. També hi ha el mateix desenvolupament (11×42 als engranatges, 40 a la safata). Per no repetir, us convido a esperar uns dies la publicació de la prova Electra (una bona oportunitat per tornar a visitar-nos). Perquè malgrat tot, sigueu instructius i (intentant) ser interessant, aquí hi ha una gran oportunitat per comparar el mateix equipament en una part diferent del cicle. La idea no és fer coincidència (tot i que, finalment, ho hauríem de tenir), però per expressar una sensació en una bicicleta que tingui el mateix grup, fins i tot un motor, però amb un disseny de cicle diferent.

  • ul>

L’aventura neo 1 eq està rodant

En el mateix curs, intentant deixar de banda la forma del dia del ciclista, el Aventura Neo és més rodant i una mica més àgil (que el Townie Electra). Quan en el camí de l’Electra Townie Go, em sento com si vulgueu canviar el nivell de suport i jugar a l’elecció del pinyó al casset posterior, aquesta necessitat és menys feltre al cannondale presentat aquí. Es lliura l’eficiència més fàcilment.

L’aventura Neo dóna la impressió de ser més voluntària. Tot i que, les troballes segueixen sent les mateixes.En arrossegar-se per ser empassat, és necessari mouline per recollir l’assistència, és il·lusori que vulgui muntar un pendent al 12% (o més) sense forçar els pedals i sense ajuda. D’altra banda, sí, de nou el pas d’un engranatge a un altre és contra un petit clack. L’agilitat de la bicicleta és el resultat de l’elecció de la geometria (les dues bicicletes estan equipades en 27,5 quan es tracta del diàmetre de les llandes).

Diàriament

  • UL>

Un cicle de bateria em porta una mica més de 100 km. Que és una bona autonomia. La càrrega d’aquest últim és opcional, bateria en el marc o dipositat. La integració al marc està neta (encara que en aquest punt el camí del Townie Electra va esmentar anteriorment és més reeixit). Traieu-lo i poseu-lo fàcil. (Res més dolorós que lluitar amb aquesta bateria per eliminar-la o posar-la, quan fem aquesta manipulació dues vegades al dia. Danys de totes maneres que la memòria cau de la bateria no està lligada al marc per un sistema de gond). El comptador mostra la informació essencial, que són ben llegibles. La presència del radar de Garmin és un punt interessant i mereix que un va atraure unes quantes línies.

el vegeu el radar?

El radar, què és?

No, no faràs el motoritzat que excedeixi (si hi ha). Aquest radar té dos elements. Un detector (de moviments) plantejat sota el cap del darrere recuperarà un senyal quan detectarà un vehicle en moviment darrere de vosaltres, a partir de 140 metres. Com més s’apropa els vehicles (NT) més, el senyal lluminós es ruboritza! Sí, el radar es comunica amb una petita caixa col·locada a la penjador.

Integració de radar de Garmin a la dreta De la suspensió, està net

Llum verd, avall, arriba un vehicle. Llum vermell, a la part superior, el vehicle t’hi excedeix. Aquesta tecnologia està d’una manera que el mirall de l’any 2021. Fins i tot si encara necessitareu les orelles per intentar saber si el vehicle darrere és un ciclomotor o 38 tones. Presenta l’interès encara per evitar que hagi de fer una mirada constant darrere de tu. La tranquil·litat per a aquells que estan en bicicleta diàriament, sobretot quan les carreteres prestades tenen un nivell de trànsit baix, vegeu molt baix.

Al meu entendre, aquest radar encara presenta dos defectes. Primer de tot, al centre de la ciutat, hi ha més sovint del món que hi ha darrere de vosaltres que estrictament qualsevol. A més, per esbrinar si hi ha un vehicle que s’apropa, és necessari tenir un ull regular sobre el cas del penjador. Finalment, aquest radar (igual que el mirall) no pot substituir una mirada sobre l’espatlla abans de començar qualsevol maniobra de canvi de direcció.

Això és el que podem dir sobre això. Cannondal aventura neo bicicleta que és una bicicleta simplement emocionant. Per veure els diferents colors, l’elecció de l’acabat i totes les dades tècniques de la bicicleta, el millor, queda per fer un passeig al lloc de Cannondale.

per tenir Un resum i veredicte d’aquesta bicicleta, aneu a continuació.

En aquesta imatge, un ultra-ràpid vehicle de la ciutat. Darrere, un McLaren

(1): he decidit lliscar tots aquests accessoris a la meva bicicleta personal? No.
(2): Per exemple, sinapsis (bicicleta de carretera, resistència) al mateix fabricant, és de 6 mides diferents, de manera que és tants musclos diferents.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *