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Coronavirus. Per il settore automobilistico colpito dalla crisi “, si trovano adeguamenti”

François Roudier, il portavoce del comitato dei produttori automobilistici francesi, è impegnata nelle conseguenze della crisi del Covid-19 .

Quale valutazione scatta questa crisi per l’industria automobilistica?

Tutto il sistema S ‘interrotto. Netto. Il riavvio è lento. L’industria automobilistica è un enorme rivestimento: un sacco di inerzia e un difficile start-up. È reso ancora più complicato dai protocolli sanitari. Dobbiamo anche assicurarci che tutti i fornitori, fino ai più piccoli, siano al Rendezvous: un’auto non può uscire dalla catena solo se è completa al 100 %.Sucite, c’è una domanda del mercato: gli acquirenti non si precipitano in una volta! I produttori non produrranno per lasciare auto sui parcheggi. Quindi, tutto un aggiustamento è quello di trovare, giorno per giorno, con ritmi molto lenti. In Germania, Volkswagen voleva andare troppo velocemente e doveva fermarsi di nuovo, soprattutto sul Tiguan, modello ma ben venduto.

Con il riavvio, la situazione finanziaria tende a migliorare?

Sì. Ma lentamente. Poiché le catene ruotano a passo molto basso: tra un quarto e il 50% del loro solito ritmo. E questo per settimane. La redditività è distrutta: i costruttori continuano a perdere denaro. Che influenza l’intero settore. I cui produttori di attrezzature. Esempio, Novares che produce parti in plastica, è stato reso in bancarotta. La produzione automobilistica è un’intera catena in cui ogni collegamento è indispensabile. Se manca uno, la più piccola produzione alla consegna dell’auto al cliente, tutto è paralizzato.

Renault sembra in una situazione particolarmente critica …

Renault era già stato in crisi e aveva annunciato la ristrutturazione a venire, ben prima della crisi cviv-19. Ma anche, l’industria automobilistica, il settore iperconcorrenza, sta passando un tappo decisivo per l’elettrificazione delle auto. Questo obiettivo per le emissioni inquinanti decarborosi dalle auto ha imposto colossali investimenti tecnici e finanziari: miliardi di euro. È assolutamente necessario vendere auto in seguito. In una parte, per abbassare i livelli di CO2 e non pagare la multa pianificata dall’Europa; d’altra parte per effettuare investimenti redditizi. Renault aveva già preso questa svolta e sofferenza specialmente. Nel complesso, la crisi sanitaria si verifica nel momento peggiore per tutti i produttori.

Per i rivenditori, la situazione non è facile?

Ciò che è terribile, è che la crisi si è verificata alla volta Quando c’erano problemi nel mercato automobilistico francese. Le vendite erano molto alte nel dicembre 2019, prima della pena della sanzione all’inizio dell’anno 2020. Su questo, gennaio e febbraio hanno conosciuto vendite piuttosto basse.

e il confinamento è arrivato a quando tutto commerciale Le azioni avrebbero lanciato, con i giorni aperti della primavera, quando le vendite di auto sono al massimo. L’attività delle concessioni è stata fermata mentre gli stock erano stati fatti per queste vendite.

Garage per la manutenzione e la riparazione I migliori?

Nei workshop, l’attività è stata totalmente interrotto, ad eccezione delle auto di personale medico e delle autorità pubbliche. Ma rappresentava solo una minuscola quota della loro attività abituale. I garage che sono rimasti aperti soldi perduti.

Oggi, le operazioni di manutenzione effettuate sono leggere, rispetto a solitamente. È un impoverimento dell’intero settore di riparazione. C’è un rischio fallimentare per il 30% dei garage. Problema molto grande anche con piccole località locali. Nonostante gli aiuti di Stato: disoccupazione parziale, cancellazione o spese di trasporto … questo non sarà sufficiente per risparmiare il 100% delle aziende.

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