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Canal

vía fluvial artificial, que comprende una serie de bies en los que se mantiene una humectación bastante constante.

geografía, navegación interior

Introducción

Bloqueo en SAS

Bloqueo con SAS

Navegación gratuita en grandes ríos de lucha Raves no requiere una gran descripción general, secciones exteriores y instalaciones portuarias. Por otro lado, los ríos y ríos de tamaño mediano deben estar dispuestos para permitir la navegación regular de forma segura. Así, por ejemplo, el curso sinuoso del Rin, luego regularizó la cama Rin y Ródano. Cuando estas disposiciones son demasiado difíciles, o insuficientes, o ineficientes, se usa a la tubería o al canal lateral que duplica el curso de agua: los «Barriles-Bloqueos» se combinan a menudo con una planta hidroeléctrica. La conexión entre dos cuencas fluviales requiere la realización de un «canal de punto compartido». Los canales de navegación interna excavados, las manos del hombre son, por lo tanto, ríos artificiales; Pero hay una diferencia esencial en relación con los ríos: un canal se puede establecer en sequedad para su mantenimiento. Esta operación, que facilita la ejecución del trabajo y disminuye su costo, obviamente no es posible para las cursas de agua canalizada, ni para los canales marítimos de nivel.

La idea de cavar canales para la navegación comercial se remonta a la antigüedad. : Los egipcios (Suez Isthme), los chinos (Gran Canal de China), los romanos (Isthme de Corinth, Fossa Mariana, Fossa Corbulonis) se dieron cuenta o intentaban hacer canales a nivel.

Pero es el Invención de la cerradura en SAS (XIVE-XVE S.) que ha liberado las vías fluviales artificiales de las restricciones geográficas, lo que permite que el material flotante se cruce un pizca.

canales de navegación interior

centro, el canal briare

Centro, el Canal de Briare

Los canales son vías navegables, establecidas artificialmente. En Francia, su longitud total es de 3,553 km, figura a la que es necesario agregar los 4,414 km de los ríos canalizados. Juntos, forman la red de navegación interior (7,967 km), uno de los más grandes de Europa, pero de la calidad irregular, frecuentada al 80% por navegación comercial y también a través del turismo río que se desarrolla más en más. (→ Navegación por el río). Canales de navegación: sucesión de sesgo limitado por cerraduras: pertenecen a dos tipos: los canales laterales en un curso de agua natural y los canales de unión, entre dos valles, llamados más precisamente «canales de punto compartido».

un canal lateral Cortículos de cortocircuitos Una porción de arroyos, que generalmente funciona lo suficientemente cerca y que utiliza el agua por su dieta. Su perfil largo sigue la pendiente general de la corriente. Estos son el canal lateral en el Loira (196 km, 1858), el Gran Canal D’Alsace (56 km, realizado entre 1928 y 1933) o el canal secundario en La Garona (193 km, 1856). Un canal de punto compartido cruza la línea de intercambio de agua que separa dos cuencas hidrográficas. Por lo tanto, debe cruzar un collar, que generalmente requiere la construcción de importantes obras de arte. Pero la dificultad esencial sigue siendo el suministro de agua de la proporción de compartir, la más alta de la ruta. A esta altitud, los recursos hídricos son, por regla general, apenas; Por lo tanto, se debe traer el agua de los carriles mucho por los carriles, y los tanques importantes del alimentador deben ser construidos. A este tipo de canal pertenece caminos como el canal briarico, también dice «de Loira a Sena» (56 km, 1642, un trabajo proactivo de la unificación económica del país por la navegación interior), o el canal de Marne Rhin (314 Km, 1853), que cruza varios valles y tiene varios hences compartidos.

fuera de la cerradura, obras maestras de los canales, muchas obras de arte Puntuan estos canales de comunicación, como presas fijas (bastidores) o móviles . Para este último tipo pertenece a la presa fermentada, que utiliza como elementos de ajuste de cuello (paneles rígidos articulados), cortinas o válvulas resbaladizas. Las presas más modernas están en ganancias o techo. Otros libros completan la infraestructura del canal: puentes, acueductos, aliviadero, tomas de agua, muelles. Entre los logros importantes, están los puentes del canal, como el Puente de Briare (700 m, 1896), construido para cruzar el Loira en el Loire Loire. Algunos canales pasan por un túnel, en general única, que evitan demasiada caída vertical. Este es el subterráneo de Arzviller en el Canal de Marne en el Rin (2,307 m, 1853).

Los canales marítimos

En comparación con los canales de navegación interiores, los canales marítimos están en una escala completamente diferente. Los tres canales principales de este tipo accesibles a los buques marinos son el Canal de Suez, el Canal de Corinto y el Canal Panamá.

Suez Canal
SUEZ CANAL

El canal Suez conecta el Mediterráneo al Mar Rojo. Había existido una vía fluvial de la época de los faraones; Fue destruido en el campo. El Canal de Suez (164 km, sin bloqueo) se produjo de 1859 a 1869 por Ferdinand de Lesseps y la Sociedad Universal del Canal Maritime Suez. Amplio en el origen de 20 m al plano de agua, con una humectación de 7 a 8 m, la cubeta del canal se amplió constantemente. Hoy, con 100 m hasta el plano de agua y una humectación de 12.50 m, el canal permite el paso de los buques de más de 100,000 toneladas.

El canal de Corinto, camino del nivel de agua 6.3 km de largo (ancho: 22 M, mojado: 8 m), se llevó a cabo de 1881 a 1893 a través del Isthme de Corinto, por la Sociedad Internacional del Canal Maritime de Corinto, sobre el dibujo de un antiguo canal realizado por Nero: evita los buques de tonelaje limitados el bypass de El Peloponeso entre el mar Egeo y el mar Jónico. Obstructed en 1944 por los alemanes, se reabrió al tráfico en 1949.

El trabajo del canal de Panamá, conectando los océanos Pacífico y Atlántico, comenzó en 1881 por Ferdinand de Lesseps y la compañía de Canal Universal Interceanic, fueron interrumpidos en 1888 (la liquidación judicial de la compañía en febrero de 1889 provoca el escándalo de Panamá), y tomado de 1904 a 1914 por los Estados Unidos. 80 km de largo, el canal comprende, en cada lado, dos conjuntos de tres cerraduras (305 × 33,5 m), redimiendo una caída de 26 m. Un proyecto actual planea duplicar el canal actual por un canal de nivel.

Los principales canales marítimos

Los principales canales marítimos

Canal

Ubicación

longitud

canal panama

panama, conecta el Océano Atlántico y el Océano Pacífico

80 km

canal SUEZ

Egipto, conecta el mar Mediterráneo y el mar rojo

164 km

corinto canal

Grecia, conecta el mar Egeo y el mar ioniano

6 km

Los bloqueos

Funcionamiento de una cerradura'une écluse

Funcionamiento de un bloqueo

es durante el siglo XIV y XV. Lo que se desarrolló «en SAS», casi simultáneamente en Alemania e Italia. Si su principio operativo se ha mantenido sin cambios, es, sin duda, el trabajo cuya técnica ha evolucionado más. Cualquier bloqueo en sí mismo está formado por dos «cerraduras» simples, las puertas, que limitan la escotilla en sí. Las paredes laterales, los Bajoyers, construidos por primera vez en madera, se hicieron de mampostería vertical o inclinada, luego en hojas de metal.

Se ha realizado un progreso significativo a lo largo de los siglos durante los siglos. Cierre hacia arriba y aguas abajo de la SAS, y el sistema de llenado y vaciado de esta SAS. La invención de las puertas aburridas, reemplazando una pila de vigas, regresa a Leonardo da Vinci, a fines del siglo XV. : Estas son las puertas más utilizadas. Posteriormente, se han inventado con muchos otros tipos de puertas: plegado, levantamiento, hundimiento, segmento, segmento, resbaladizo o rodamiento, en marco metálico, remachado o soldado.

El llenado y el vaciado de la SAS más simplemente por Vantels colocados en las hojas de puertas aguas arriba y aguas abajo, o por acueductos cortos que evitan estas puertas. Estos sistemas, sin embargo, crean remolinos e intume en el agua del agua SAS, especialmente con el llenado. Los bloqueos de plantillas grandes modernos tienen acueductos laterales que se ahogan en los Bajoyers y se abren directamente en el SAS por muchos hilos, o de un acueducto central ahogado en la radius y se abre en el techo de la cerradura. Los movimientos de agua se pueden hacer entonces sin un remolino embarazoso.

Alfred Sisley, el canal de Saint-Martin, París

Alfred Sisley, el Canal Saint-Martin, PARIS

Está diseñado para que un bloqueo consume agua al pasar los botes. Algunos canales cuya dieta general es difícil o incluso en déficit, están equipadas con cerraduras de estanque de ahorro: ponemos una parte del agua de drenaje de la SAS, para reutilizarla en el siguiente relleno. Una cuenca de ahorro simple ahorra un tercio de la cerradura.

Las dimensiones de las cerraduras son variables: 25 × 4 m en los canales bretones; Hasta más de 300 m de largo y 24 m de ancho para ríos grandes canalizados, como el Volga cerca de Volgogrado (Rusia) y las cerraduras marítimas (500 × 37 m en Amberes, 400 × 67 m en Le Havre).

Las formas fluviales o marítimas Radbar están relacionadas con las cerraduras: usamos un barco de la puerta para cerrar la única puerta de acceso; Drainamos por gravedad a baja marea, o bombeo. La maniobra de bloqueo de bote de 300 toneladas, también utilizada por la navegación, es cada vez más automatizada: no hay más maldad. El propio usuario causa el bloqueo del ciclo de bloqueo.

El cruce de las caídas altas

Introducción

Cuando se trata de cruzar una diferencia significativa en un canal , más de 15 m, por ejemplo, el bloqueo o las cerraduras son prohibitivas por su alto consumo de agua, lo que no es el caso de un río de alta velocidad, y por la larga duración del cruce. Durante mucho tiempo, hemos buscado la reaparición de las caídas altas, evitando estas desventajas.

El elevador de flotador vertical

El elevador de flotador vertical está constituido por un contenedor soportado por dos flotadores que hacen que el Movimiento de la bandeja. Así, el ascensor Henrichenburg está presente en el canal Dortmund-EMS, Alemania (1960). Incluye una bandeja de bote de 90 × 12 M de 1,350 toneladas, que se mueve sobre una altura de 14,50 m. Un tipo de ascensor analógico, pero contrapeso, se encargó en 1934 en Niederfinow (Alemania) en el Canal de Berlín-Stettin.

El elevador hidráulico

El principio del ascensor hidráulico es Simple: 2 contenedores son integrales cada uno de un pistón en comunicación hidráulica; Llenamos un poco más al contenedor que queremos derribar. En Francia, el ascensor de las Fontinettes en el Canal de Neffosse, que estaba operando desde 1888 a 1967, pertenecía a este tipo.

Los planos inclinados

Lorena, Plan inclinado de Saint-Louis-Arzviller Lorraine, Plan inclinado de Saint-Louis-Arzviler

Los primeros planos transversales inclinados se llevaron a cabo en el siglo XIX. En los Estados Unidos, Inglaterra y Francia, como la de Saint-Louis-Arzviler. Entre los planos inclinados longitudinales, equilibrados por contrapesos, la de Ronquières en el canal de Charleroi en Bruselas, Bélgica (1967), tiene dos cajas, contenedores para botes de 1,350 t rodándose en una rampa del 5%. El trabajo de Krasnoyarsk, en el Ienissei (Rusia), comprende una bandeja de automotor para los botes de 2,000 t circulantes en una doble pendiente, a cada lado de la colina para cruzar.

la pendiente de agua

La pendiente del agua es aún más reciente: en un canal inclinado y calibrado en forma de hormigón, un escudo de neumáticos móviles tiene una esquina del barco. Es movido por el escudo al mismo tiempo que la esquina del agua. Así se han realizado en Francia las obras de Montech en el canal lateral en el Garona (1973) y Fonseranes en el Canal du Midi (1985), reemplazando respectivamente cinco y siete cerraduras en plantilla pequeña. Estos prototipos son valiosos para la realización de las obras del mismo tipo a gran tamaño (enlace Rhine-Rhône).

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