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Coronavirus. Para el sector automotriz impactado por la crisis, «se encuentran los ajustes»

François Rowier, el portavoz del Comité de Fabricantes de Automotriz Francés, está comprometido en las consecuencias de la crisis de la COVID-19 .

¿Qué evaluación dispara esta crisis para la industria automotriz?

Todo el sistema se detuvo. Neto. El reinicio es lento. La industria automotriz es un forro enorme: mucha inercia, y un arranque difícil. Se hace aún más complicado por los protocolos de salud. También debemos asegurarnos de que todos los proveedores, hasta los más pequeños, estén en la cita: un automóvil no puede salir de la cadena solo si es 100% completado. Si está sujeto a la demanda de mercado: ¡Los compradores no precipitaron a la vez! Los fabricantes no producirán para dejar autos en aparcamientos. Entonces, todo un ajuste es encontrar, día a día, con ritmos muy lentos. En Alemania, Volkswagen quería ir demasiado rápido y tuvo que detenerse nuevamente, especialmente en el Tiguan, modelo pero bien vendido.

Con el reinicio, la situación financiera tiende a mejorar?

Si. Pero lentamente. Debido a que las cadenas giran a un ritmo muy bajo: entre un cuarto y el 50% de su ritmo habitual. Y esto durante semanas. La rentabilidad se destruye: los constructores continúan perdiendo dinero. Lo que afecta a todo el sector. Cuyos fabricantes de equipos. Ejemplo, Novares que fabrica partes de plástico, se ha hecho en bancarrota. La producción automotriz es una cadena completa donde cada enlace es indispensable. Si falta uno, la producción más pequeña a la entrega del automóvil al cliente, todo está paralizado.

Renault parece en una situación particularmente crítica …

Renault ya estaba En crisis y había anunciado la reestructuración por venir, mucho antes de la crisis CVIV-19. Pero también, la industria automotriz, el sector hipercracturent, está pasando un límite decisivo para la electrificación de automóviles. Este objetivo para la descarbonación de emisiones contaminantes de los automóviles ha impuesto inversiones técnicas y financieras colosales: miles de millones de euros. Es absolutamente necesario vender autos después. Por una parte, reducir los niveles de CO2 y no pagar la multa planificada por Europa; Por otro lado para hacer que las inversiones sean rentables. Renault ya había tomado este giro y sufrimiento, especialmente. En general, la crisis de salud se produce en el peor momento para todos los fabricantes.

Para los distribuidores, ¿la situación tampoco es fácil?

¿Qué es terrible, es que se produjo la crisis en un momento? Cuando hubo problemas en el mercado automotriz francés. Las ventas fueron muy altas en diciembre de 2019, antes de la pena de la pena a principios de año 2020. En ese, enero y febrero, han conocido las ventas bastante bajas.

y el confinamiento llegó al mundo. Las acciones iban a lanzar, con los días abiertos de la primavera, cuando las ventas de automóviles están en su máximo. La actividad de las concesiones se detuvo a medida que se hicieron las acciones para estas ventas.

garajes para mantenimiento y reparación ¿Se habían mejorado?

En los talleres, la actividad ha sido totalmente interrumpido, a excepción de los autos de personal médico y autoridades públicas. Pero representó solo una pequeña parte de su actividad habitual. Los garajes que permanecieron abiertos de dinero perdido.

Hoy en día, las operaciones de mantenimiento que se hacen son ligeras, en comparación con lo general. Es un empobrecimiento de todo el sector de reparación. Hay un riesgo de quiebra para el 30% de los garajes. Muy importante problema también con pequeños resorts locales. A pesar de la ayuda estatal: desempleo parcial, cancelación o cargos de transporte … Esto no será suficiente para ahorrar al 100% de las empresas.

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