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menos indignante pero no menos entrañable, el Ford Mustang se compra una conducción

Porsche Use un sistema similar para glorificar su nota en El escape, ¿entonces por qué no un humilde ford mustang? Especialmente desde su rival, el Chevrolet Camaro se ha beneficiado desde 2016.

Con un sentido del humor y sobre bastante notable, Ford califica de «buena vecindad», este modo de operación mudo (buena moda vecina). De forma predeterminada, está activo al inicio. Lógica. Sin embargo, Ford no olvida que la banda sonora es la primera motivación del motor V8, particularmente en Europa. Por lo tanto, sus vocalizaciones no pudieron ser sofocadas completamente.

Es por eso que Ford ha convertido a su buen vecino con un sistema programable. El controlador determina uno o dos rangos programados diarios durante los cuales el V8 se inicia automáticamente en modo MUTE. Practica para garantizar la tranquilidad del vecindario en la madrugada, tanto como para no llamar la atención de los colegas de oficina, llega la noche.

Además del modo «silencioso», el conductor puede modular el Sello como volumen de sonido según tres niveles: normal, deporte y pista. «El modo normal corresponde a Little o PRRO el volumen de sonido del anterior Mustang GT», dice Michael del Zio, ingeniero a cargo de los trenes rodantes. «Sin embargo, la computadora está constantemente variando la apertura de las válvulas en el tiempo como en la amplitud. Para que el nuevo Mustang GT esté más en silencio en la velocidad estabilizada, pero más melodiosa a una carga alta. Qué satisfacer a nuestros clientes estadounidenses le reprocharon su demasiada discreción. «

Dos dígitos míticos: 5.0. O la relatividad de un desplazamiento
eliminando sus ocho camisas de acero, el motor V8 5.0 Coyote presentado en junio de 2010 ve su desplazamiento de 4.951 cm3 a 5.038 cm³ sin perder su insignia «5.0», durante 5 litros. De 1982 a 1995, el «cinco-OH» fue el Mustang a poseer por lo que quería impresionar a las niñas y forzar la admiración de sus compañeros. Aunque algunas variantes de motor de 4 cilindros supercargadas desarrollaron más poder. La capacidad del cilindro antes de los caballos!
Si el nombre «Five-OH» permaneció en los anales, también es para una anécdota que los aficionados también se reflejan hoy. Estrictamente hablando, el V8 apareció en 1982 no tenía derecho a la denominación «5.0». De hecho, su desplazamiento cúbico de 302 pulgadas se traduce en un sistema métrico por un volumen de 4.948 litros, que debe reducirse a 4,9 litros. Demasiado feliz de poder reconectarse con el desempeño de los V8 de la década de 1960, los aficionados nunca han mantenido el rigor a los pueblos de Ford para haber cedido a la atracción de una figura «redonda» y que hubiera entrado a una de las reglas de matemáticas. .
Por cierto, el término «cinco-OH» conserva un lado de azufre que no es disgustar al hombre joven americano. En argot, de hecho, «Five-Oh» es el apodo dado a las fuerzas policiales, con referencia a la serie de televisión titulada Hawaii Five-0 transmisión de 1968 a 2010 (título en francés: Hawaii, policía estatal). The American Rogue Cowards A «Five-Oh!» En sus cómplices, al igual que el Malandrín francés una vez gritó «22, V’là The Pops!».

Nos aseguramos, podemos encadenar las horas de conducción sin temor a la sordera. Como su nombre sugiere, el Mustang GT es un gran turismo más que un pony indomable. El sonido del 4-cilindro también se ha trabajado. Parte de las resonancias desagradables de este 2.3 EcoBoost en la dieta estabilizada en realidad han desaparecido. Pero su demasiada discreción se convierte en una fuente de frustración para el niño de conducción que esperaba escuchar golpes de ira y explosiones de escape digno de las ganadas por Porsche 718. El amplificador de sonido a través de los altavoces n. ‘Y Cambia nada.

Acceleraciones de un Carrera por una fracción del precio

Además de este gadget de sonido turbulento de los niños, el Ford Mustang GT se destaca de su predecesor por un V8 Reworked, en el régimen máximo presionado de 400 turnos ( 7.400 rpm). Excepto para obtener de uno a otro, el aficionado apenas notará la diferencia en términos de desempeño.

más notable es la adopción de un sistema de inyección de combustible directamente en las cámaras de combustión, que coexiste con inyección indirecta Para aumentar la potencia (435 caballos, va a 450 HP y 529 NM), para ampliar el rango de uso del motor, optimizar la eficiencia y reducir el consumo. Combustible (12.4 l / 100 km en promedio). Qué filmar el año de 0 a 100 km / h en 4.3 segundos y, especialmente, tome el ascendente en un cierto camaro SS. Esto se relanza a la antigua rivalidad entre los fieles del óvalo azul y los tatuados de la corbata de lazo.

Si nos mantenemos a los viejos esquemas de pensamiento, no podemos imaginarnos un fanático del Mustang para proporcionar otro modelo que el cuadro de control manual GT, sinónimo de deportes, dominio y placer. Sin embargo, los tiempos cambian. Y iremos a Ford para ofrecer un desbordamiento de 4 cilindros con una pareja, así como una transmisión automática tanto suave como rápida.

Los dos últimos de los diez informes de esta transmisión con convertidor hidráulico son increíblemente «Largo», tan largo de 90 km / h, la caja retrógrada al instante desde la décima parte hasta el séptimo informe cuando la palanca se cambia en modo «S». A cambio, el Mustang GT Automatic anuncia oficialmente un menor consumo de 0.3 l / 100 km hasta la caja manual GT. ¿Y qué? Esta transmisión de tipo 10R es el resultado de una colaboración entre Ford y Motores Generales. Lo que significa que se encuentra (entre otros) en el … Chevrolet Camaro ZL1. ¡Sacrilege!

Advantage adicional, la transmisión automática sale sus relaciones sin ninguna de las jolts que siguen siendo la caja de cambios manual de 6 velocidades, a pesar de la adopción de un doble Disco del embrague y un volante bi-masa. Tras las reclamaciones de los clientes, esta casilla GETRAG MT82 ya se había beneficiado en 2014 con un control de embrague iluminado y una guía de palanca mejorada, pero este último sigue siendo difícil de manipular debido a una implantación demasiado cercana y la devolución del archivo recaro.

A pesar de su desorden, el Mustang toca los cordones

facturado Además de los Estados Unidos, el GT Performance Pack se instala automáticamente en todo el Mustang GT entregado en Europa. Además de un torsen firmado diferencial de deslizamiento limitado, incluye resortes, amortiguadores y bolas de raffremis, así como refuerzos en efectivo atornillados. Solo elemento para no cruzar el Atlántico, la barra anti-conciliación entre las cabezas de los amortiguadores, incompatible con los estándares de protección de los peatones.

El sistema de amortiguación de fluido magneto con fluido magneto reológico (propuesto desde 2016 por Camaro) permanece en El rango de equipos opcionales (2,000 euros). Permite que el automóvil se pegue mejor a la carretera sin temor a las tomas de la raqueta y la evidencia de derramar en las protuberancias abordadas al ritmo de Vive. Cherry en el pastel, la asistencia eléctrica permite que el trabajo de los neumáticos muestre, al tiempo que ofrece una amplia gama de configuraciones de firma.

tres años después de la adopción de una suspensión independiente de cuatro ruedas (una verdadera revolución, en ese momento ), nadie se sorprende por el hecho de que el Mustang se lleva a cabo con la misma destreza y la misma facilidad que un BMW. El rígido puente trasero fue el compromiso de un personaje, dijo … INTEGER (¿Quién dijo que el borrador?) Y la intimidación (¿quién dijo peligrosa?) Quién detiene la difusión de la generación anterior.

El nuevo Ford Mustang muestra una cara doble. Estamos casi aburridos en su volante, ya que sus caminos parecen calificados al ritmo de la caminata. Una impresión reforzada por la buena insonorización del ruido de laminación, la eficiencia de la depreciación y el buen mantenimiento de los asientos.

de plácidos, el comportamiento se vuelve incisivo al levantarse el ritmo. No es necesario frenar para colocar la entrada de giro Mustang a su vez: el tren frontal es como aspirado hacia adentro. Y cuando esperas verlo a la deriva, el automóvil se pone de goma en sí mismo con un recordatorio que recuerda a la Ford Fiesta St. En este cierre, donde se permite que la pequeña tracción se deslice desde atrás, la gran propulsión se contenta con una buena deriva. Qué confiar en el novato todavía impresionado por el mito Mustang y su reputación sulfurosa. «Nuestra clientela europea afirmó que una versión de 4 cilindros más divertida para conducir», revela a Michael del Zio. «Como resultado, hemos disminuido la tasa de adhesión de los cuatro neumáticos, preservando el equilibrio entre los trenes frontal y trasero».

incluso mejorado, el final no es el punto fuerte del Mustang

Una cosa es segura, no preferiremos el Mustang a Audi TT por su calidad de su acabado. Muy inspirado, el dibujo general se sirve al no siempre plásticos favorecedores, que lo juran junto a las bonitas carillas de aluminio satinado. Sin embargo, uno perdona mucho a un automóvil que muestra un informe ventajoso entre precio, rendimiento, equipo y línea. Especialmente, ya que la tapicería de cuero «Premium» cobró 2,000 euros, mejora claramente la apariencia general.

Ford requiere 46,900 euros a cambio de su fastback GT de Mustang con motor de engranaje manual, es decir, 7.000 euros más que el mismo coupé mû por El 4-cilindro 2.3 ECOBOOST. Sus 290 caballos y 440 nm de pareja disponibles de 3,000 rpm son lo suficientemente amplios para disfrutar del buen chasis del Mustang.Pero desde la versión ECOBOOST (199 g / km de CO2) pierde en 2018 la ventaja de una penalización menor, la versión GT V8 (277 g / km de CO2) se vuelve casi irresistible para las cuales puede ofrecerla.

Las maravillosas válvulas que a veces mudan, a veces la trompeta en el escape se entregan automáticamente, sin suplemento, al igual que el teléfono de instrumentación digital de 12 pulgadas (una versión basada en agujas existe en los EE. UU.). Pero a esta tasa, los asientos del cubo Recaro (1,800 euros) o el sistema de navegación SYNC 3 con la llamada automática de Carplay y Android (1,200 euros) permanecen en el rango de opciones, al igual que el sistema de amortiguación de Magneride-LED mencionado anteriormente.

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