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¿Qué acción mecánica hace el cambio de heel y d ' lo intenta d ' realiza? – Respuestas aquí

Desarrollaré la respuesta de RPMERF, donde hizo una ambigüedad entre el talón y los dedos de los pies y el cambio sin embrague.
Explicaré brevemente la técnica de manejo para ilustrar mejor lo que espera hacer mecánicamente. Y así, por favor, disculpe si está equivocado en el matiz de la técnica.

Aquí hay una imagen de una caja de cambios. No pude encontrar uno con sincronización, supongamos simplemente que él va donde el equipo del perro. caja de engranajes de malla constante

tacón y punta: esta es una técnica de conducción para la bajada durante el frenado.
El propósito de esto es una revolucionar el motor con la nueva velocidad de transmisión después de activarse una velocidad más baja y no ayuda a SynchRomesh, a menos que usted también haga un doble embrague.

Técnica:

  1. Usted presiona el freno (pie derecho), modulándolo de acuerdo con las necesidades
  2. , presiona el embrague (pie izquierdo) y Ir a una velocidad más baja
  3. Usted pivote su pie de frenado (dedo del pie en el freno), para que tenga su talón para presionar el acelerador (el embrague siempre está desconectado / desconectado). Toca lo suficiente como para traerlo sobre la velocidad requerida para el informe inferior.
  4. le sueltas el embrague
  5. que aún continúa frizando de acuerdo con el requisito

mecánicamente – punto 2. Por democión, supongamos que El tiempo dedicado a mover la palanca de engranajes es insignificante, el motor debe aumentar la velocidad para que coincida con la velocidad de rotación del eje de transmisión, que es, por la misma velocidad, ahora más alta que la velocidad anterior. Cambiando lentamente el embrague habría hecho lo mismo. Al aplicar un acelerador proporcional, ha ayudado a este proceso de adaptación a la dieta que se ha dejado solo al embrague, y ha terminado el cambio de velocidad en un tiempo mucho más corto. –
Beneficios:
Cambio de velocidad más rápido: menos tiempo entre los informes es bueno para todo tipo de razones, una de las cuales tiene un frenado constante del motor.
Reducir el abuso del embrague: además del desgaste, reduce considerablemente los choques en la transmisión que puede resultar de la liberación rápida del embrague.
Todo lo anterior se aplica cuando simplemente desea retroceder y no necesita frenar. Todo lo que hace es omitir la porción de frenado y mantener la parte correspondiente al plan, es decir, el embrague, la velocidad y el cambio de velocidad, suelte el embrague.

Double Clutch
Aquí está lo que quiere hacer si – 1. Desea reducir su desgaste sincronizado en
2. Su sincronización ya está usada 3. Su vehículo no tiene sincronización (vehículos viejos y otros entre el 1º y el segundo informe). No hay sincronización en el paso trasero tampoco. Pero como estamos inmóviles mientras involucramos lo contrario, ya estás revelador. Trate de volverse inverso neutral y participar rápidamente y escuchará un ruido de chirrido.

Por un doble embrague, intenta volver a coincidir con el árbol / eje de colocación neutro, que en una caja de engranajes de malla constante se dedica constantemente con todos sus engranajes, en el árbol de salida, que está conectado al sincronizador y se adapta al engranaje seleccionado.

Mejorar

  1. Pulse Clutch

  2. Cambiar a neutro.

  3. Suelte el embrague mientras modula el acelerador (reduciéndolo, pero no completamente) para que la nueva velocidad (más baja) del eje neutro de la caja de engranajes sea la dieta adaptada a la proporción superior , conectado al eje de transmisión.
  4. Presione el embrague y cambie a la nueva velocidad.

  5. Suelte el embrague.

Ciertamente, este proceso se puede hacer más rápido (tonos de la técnica de conducción), teniendo en cuenta que simplemente elevando el acelerador, deja la caída del régimen del motor y, por lo tanto, Un doble embrague mientras levanta el acelerador y obtener un disparo de tiempo puede acelerar el proceso.

Reducción
Si se hace durante el frenado, será un doble embrague con el talón y los dedos de los pies. Solo ilustraré el proceso de doble embrague.

  1. Presiona el interruptor
  2. a neutral
  3. modular el acelerador: aumente la velocidad para que coincida con la velocidad más baja cuando desea bajar.Traiga el eje neutro a la velocidad de rotación esperada por el nuevo equipo y, por lo tanto, haga el trabajo de la sincronización.
  4. Presione el embrague: para desconectar nuevamente el motor y asegurarse de que el cambio de velocidad inminente ocurra sin la inercia adicional del motor para administrar, porque la revisión nunca puede ser realmente perfecta.
  5. Cambio de velocidad
  6. Afloje el embrague: vuelva a enganchar el motor en la transmisión.

Una vez más, en la práctica, es más fácil explotar el acelerador que mantener una dieta constante cuando el motor corre libremente. Por lo tanto, dependiendo de la velocidad del cambio, uno puede

  1. izar una vez en el punto 3. y terminar el resto de los pasos rápidamente antes de que el motor caiga en la dieta.
  2. Blip dos veces en el punto 3 y en el punto 5 si el desplazamiento es lento. – Palancas de larga velocidad en camiones, o simplemente un cambio perezoso.

Un cambio de velocidades sin embrague generalmente no se realiza en una transmisión con sincronización. Esto puede causar un desgaste prematuro de sincronización, incluso si el cambio de velocidad parece fluido.

El cambio de canal sin el embrague se puede realizar en una caja de engranajes de malla constante con engranajes de perro tanto hacia arriba como hacia abajo. Esto ayuda si el mecanismo de cambio de velocidad es secuencial y la inercia rotacional de la transmisión es baja. Pero eso es todo.

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