Articles

Cando vira o volante, aparece unha crack. ¿Escoita unha grieta cando xira o volante? Hai varias razóns para iso. Crunch por quendas en coches de tracción

sons crocantes ao xirar o volante non son un mal funcionamento actual, poden confundir os propietarios de vehículos: moitos teñen todo simplemente sen experiencia na xestión deste flagelo por mor da súa non -PREVALENCIA. Mentres tanto, o fenómeno é moi insidioso. É moi perigoso deixar a situación de dirección que segue o seu curso, polo tanto, cando aparecen as primeiras peculiaridades (incluído o son) no seu funcionamento, ten que reaccionar. O problema é que a crise ten un motivo obvio e moitas razóns non claras. É bo que o problema poida ser eliminado de xeito explícito porque doutro xeito a causa do chisco pode ser buscado por un longo tempo.

Crunch ao xirar o volante móbil

unha característica con forza A crise “direccional” – é oído só en movemento ou oído no lugar. Esta clasificación permítelle seleccionar a dirección de busca desexada. Se se escoita a crise en mudanzas e manobras, o problema é entón cun alto grao de probabilidade. As xuntas homocinéticas permiten o movemento do plano de transmisión de torque. Normalmente, nun coche de tracción dianteira, hai dous pares: o interno está preto do lanzamento da caixa de cambios e os externos están directamente preto da roda e permiten a transferencia de torque mesmo cando as rodas estean fóra. É cando o volante xira a alta velocidade que aparece un son forte, a frecuencia dependendo da rotación das rodas. É difícil confundilo con outra cousa, os condutores cuxas articulacións homónetas teñen polo menos unha vez comezaron a crackle, a segunda vez que recoñecen o fracaso sen dificultade.

En xeral, Shrus é un deseño sinxelo e fiable. Moi raramente, morren o desgaste natural, e se isto ocorre, entón a unha quilometraxe moi alta, polo menos varios centos de mil quilómetros. Non obstante, as articulacións homocinéticas poden fallar por calquera quilometraxe, mesmo moi pequena, a causa será problemas con anteras.

un tipo De tapas de goma deseñadas para protexer as articulacións homónelas de terra e auga, que se rompen de contacto con pedras afiadas, uñas, fíos e outros restos espallados na estrada ou voar lonxe do apoio. Canto dura a bisagra protexida e que pouca suciedade e auga poden penetrar. Normalmente, leva un pouco de tempo entre os danos causados ao anther e ao crack. En teoría, se notas danos ao tronco, pero que o selo homónético aínda non se rachou, podes aclarar o dispositivo, lubricalo e pechar cun novo seguro, pero raramente alguén inspecciona o coche polo menos unha vez por semana dun pozo ou ascensor, polo que o dano ao tronco xeralmente é obvio despois de que o selo homónético caeu. Na gran maioría dos casos, os problemas ocorren con articulacións homónetéticas externas.

Se está rachando a bisagra debe cambiarse. .. Segundo o deseño do vehículo, a situación pode evolucionar de diferentes xeitos. A mellor opción: se o deseño do automóbil implica unha substitución separada do selo homóneto, todo é sinxelo, comprado e cambiou, a complexidade da substitución tamén depende do modelo de coche específico, a cousa máis difícil é xeralmente eliminar a bisagra do Reader.

Substitución do selo homocinético. Foto – Condución

Pero tamén ocorre que o deseño do coche non permite cambiar as articulacións hionocinéticas por separado, a unidade non é plegable, entón é necesario substituír o conxunto de formación. En termos de intensidade do traballo, é moito máis sinxelo, mesmo un motorista inexperto pode manexar a substitución, pero o prezo da montaxe de adestramento é sempre maior que o custo dunha bisagra separada, polo tanto, o aforro no servizo, supoñemos considerablemente unha parte de reposición. Por desgraza, as tendencias modernas do deseño de automóbiles levan ao uso de grandes elementos non separables, máis baratos para fabricar, pero que crean dificultades de reparación.

A disfunción de Shrus é a maioría das razóns. SûRE crackle ao rotar o volante en movemento.Pero se a verificación de todas as bisagras non mostrou ningún problema, sempre pode prestar atención ao rolamento de rodas … por esta parte, o recurso depende fuertemente da marca do automóbil; Nalgúns coches, o rolamento pode fallar aínda baixo a quilometraxe simplemente por mor dun deseño sen éxito.

Estrictamente falando, o son producido Polo que está roto pode ser chamado un berro en lugar dunha crise, pero nunca sabemos, é difícil ser inequívocamente en termos de fallos, e todo o mundo clasifica de forma diferente. En caso de sospeitar rolda de rodas, non é difícil diagnosticar. É suficiente para suspender as rodas dianteiras á súa vez, xirar e escoitar atentamente os sons parasitarios. Todo debe ser obvio aquí – crujiente ou non crujiente.

Crunch ao configurar o volante

Se os sons desagradables ao xirar o volante aparecen cando o coche está na parada, entón o O selo homocinético eo rolamento de rodas pódense deixar só, a razón é noutro lugar. Hai moitas opcións posibles e entre elas, non hai líder claro en termos de frecuencia de problemas.

1. Fricción do volante … En certos vehículos, o volante debido ao desgaste ou unha mala instalación durante as voltas pode tocar o plástico do revestimento da columna de dirección e emitir un son desagradable. Algúns coches teñen unha parte metálica especial no volante para o circuíto eléctrico do corno, pode moverse un pouco e comezar a camiñar por un camiño que non está destinado a el. Normalmente, as faltas deste tipo son fáciles de eliminar – despois de localizar a fonte do son estranxeiro, eliminar o volante e instala correctamente para que nada se esfregue ou non toque.

Instalación do volante

2. Se non é un volante, necesitará desmontar a columna de dirección. Neste un, pode prestar atención a algo que non vai á araña que toque o altofalante por algo (ás veces cousas divertidas acontecen que os durmientes frotan contra a alfombra de pé, que se deslizou bruscamente), e se a curvatura da árbore Por si mesmo, quizais algo se desenrolase nalgún lugar ou obstruído. Este tipo de problema debe ser obvio durante a inspección visual, pero terá que desmontar todo. Outra causa de ruídos parasitarios pode ser un problema de conexión do eixe de dirección e da dirección. Este mecanismo tamén debe ser alcanzado e examinado.

3. Finalmente, o problema pode estar no exemplo de rack de dirección debido ao desgaste dos rodamentos. Pero, en xeral, o ferrocarril é unha unidade complexa e pode haber moitos posibles problemas, polo que é lóxico finalmente deixar os seus diagnósticos e facelo ao servizo cun ascensor normal e un mecánico experimentado. Hai moitas cousas que poden crackear no ferrocarril e ten que comprobar todo con detalle. O diagnóstico e reparación do rack de xestión é un tema tan grande que supera o marco deste documento.

4. O crack cando o volante xira no lugar tamén pode ser debido a problemas de suspensión, especialmente por mor dos rodamentos. Permiten que o amortecedor se volva co foguete do eixe. Normalmente, os rodamentos de abastecemento teimoso, pero, como as articulacións homónelas, poden romper prematuramente debido á penetración da area e á sucidade. Non é difícil comprobar o “apoio”, debes eliminar a tapa de protección, premer a parte superior do amortiguador coa man e sacudir o coche – non debe haber tiros ou xogos. Se tes un compañeiro, aínda mellor, Podes pedirlle que xira o volante, escoita atentamente os sons e comproba o xogo no rolamento.

como Podes ver, se se escoita unha crise, xirando o volante, pode haber moitos motivos potenciais para iso. Algúns (como a fricción do volante) son problemáticos, pero non afectan a seguridade, outros (como problemas co rack de xestión) requiren unha corrección inmediata porque as consecuencias poden ser moi tráxicas. Unha longa condución nunha articulación homokinética rota non é auspiciada. Polo tanto, aconsellamos a que tome en serio a aparición dun cracking no volante, quizais ao final será un pouco, pero por que arriscar a súa vida? Usando a información deste artigo, incluso os propietarios de coches novatos poden facer que os diagnósticos minimais domésticos mesmos.Se non atopa a causa dos sons parasitarios, é mellor poñerse en contacto cun bo servizo.

Dedicado a todos os propietarios de vehículos de tracción dianteira. Máis cedo ou posterior, pódese escoitar a tracción dianteira: un cracking de xiro. Noutras palabras, convértese en alta velocidade, pero ten algo que os grises e bate á dereita ou á esquerda. Que é e por que vai, descubra que … …

Crunch por quendas – significa unha cousa, rompeu a articulación homónética da roda de motor ou en lingua única “Granada” .. Non sabes cal é unha granada / articulación homocinética? Comecemos cunha definición.

– unha bisagra de engrenaxe angular igual, transmite o torque do motor á roda do coche, O 90% úsase na tracción dianteira do coche e só o 10% na parte traseira. A creación da industria do automóbil era necesaria porque coa súa axuda, o coche pode xirar as rodas nun ángulo de ata 70 graos. Antes do selo homocinético, os fabricantes de automóbiles usaron unha transmisión a Cardan, é dicir, un selo cardan. Pero o Cardan ten desvantaxes significativas na súa estrutura. En primeiro lugar, é un ángulo de rotación de só 35 graos, un ángulo de rotación máis grande cargado do cardan, varias veces máis, polo que este deseño fracasou a miúdo. En segundo lugar, outra ligazón baixa na cadea cinematográfica consiste en durmientes, rodamentos de agullas complexas, que tampouco diferen en termos de resistencia. En terceiro lugar, transmisión a Cardan, cuxa fabricación é caro. Polo tanto, a aparición foi percibida, como din, cun estrondo. Hai catro tipos de articulacións homónetéticas (articulación, trípode, croutons e cordóns acoplados). Pero os máis estendidos son os rodamentos de bola, úsanse nos coches de tracción dianteira. Para ti imaxinar o traballo do balón, difundir esta animación.

O único e, quizais, un Das desvantaxes máis importantes de tal “granada” é a protección contra a suciedade. O selo homónético está pechado nun caucho, e agora un fuelle de silicona, se rompe, entón o dispositivo fallará moi rápido (Crunch).

E así chegamos sen problemas pola razón pola cal o selo homocinético Crackled. Un dos requisitos previos por caso é unha Rush de Anthère,

como este sistema debe estar pechado, po e sucidade, se eles Golpear as partes en movemento (bolas e as súas ranuras), causar un desgaste extra, respectivamente, con moito desgaste, a propia estrutura rompe e perde a súa resistencia. Polo tanto, comprobe as anteras polo menos unha vez ao mes. Se sempre escoita unha grieta de xiro, sabe que a súa “granada” xa está abaixo e debe ser substituída, se non está feito, entón o selo homocinético simplemente bloqueará.

É moi fácil comprobar a Selo homocinético, como din por “crunch” ao comprar un coche. Xire o volante á dereita ata que se deteña e saia, se escoita unha grieta de xiro, é mellor negarse a comprar tal coche. Faga o mesmo para o lado esquerdo. Lembre: un endurecemento por quendas significa unha parte moi importante dun coche de tracción dianteira, un selo homocinético ou, entre as persoas, unha “granada”. Se ten habilidades e habilidades, cambia a “granada”, doutro xeito, de xeito urxente á estación.

Isto é todo o que penso, axudou a determinar o fracaso. Sinceramente, a túa

se Hai un golpe, un zumbido, un chisco ou un rastrexo cando xira o volante, é, de feito, non sempre é un problema que hai que solucionar. Así, os coches con dirección asistida fan ruído a miúdo (unha especie de buzón baixo), xirando o volante, e é unha característica de dirección asistida. Esta é outra pregunta se este ruxido convértese en trituración, chea ou incluso golpe, ou simplemente intensifica – entón hai unha posibilidade de que debes contactar cun mecánico.

podes describir o ruído? ¿Quere, chea, Bourdon, Bangs, Squeak e así por diante cando xira o volante? É moi importante que poida caracterizar correctamente este tipo de son. En calquera caso, a continuación para cada un dos síntomas, imos examinar índices adicionais para atopar o problema exacto. Pero sempre debes ter en conta os seguintes matices deste ruído:

  1. Cal é a natureza deste ruído: golpear, crujear, roncar, cracking, croid ou outro?
  2. O ruído só aparece cando xira o volante, cando introduce un xiro ou noutras circunstancias e accións?
  3. O ruído sempre aparece ou depende do tempo , humidade, calentamiento dos compoñentes de suspensión / dirección, carga de vehículos, etc.
  4. aneis cando xira o volante cara á esquerda ou á dereita ou en ambas direccións?
  5. que síntomas ou problemas que este ruído causa?

As respostas a todas estas preguntas proporcionarán información valiosa para un diagnóstico correcto do ruído de dirección.

A fronte do seu vehículo ten moitos Diferentes tarefas:

  • impide que o coche se envolva ás voltas;
  • move as rodas cara arriba e abaixo para absorber choques;
  • permítelle xirar o rodas polo volante;
  • transfire o poder do motor ás rodas, dirixindo o coche en coches de tracción a Vant.

Manter todo isto en mente, hai moitas razóns polas que os mecanismos de suspensión e de xestión da fronte se desgastam. Afortunadamente, como desgastar estes compoñentes, moitos deles comezan a emitir ruídos estraños que os avisen que deben ser substituídos, lubricados ou reparados. Non obstante, cando comezan a facer ruído, adoitan estar moi preto do fracaso, polo que é preferible diagnosticar tal ou tal unidade o antes posible. Algúns sons emitidos cando xira o volante son como golpes, outros como squeaks, outros aínda lles gustan o zumbido, etc.

Aquí tes unha lista de todos os ruídos que o teu coche pode facer cando xira o volante e posibles problemas asociados a el. Estes son os lugares onde ten que comezar o seu diagnóstico, pero lembre que non é unha lista completa de posibles causas. Entón, cales poden ser os motivos dos golpes, chirrones, zumbido xirando o volante?

Buzz xirando o volante no lugar

Este tipo de ruído ao xirar o volante cando O vehículo está parado é típico dos vehículos de accionamento (non). E é unha condición normal para calquera coche con dirección asistida. Se subas no coche por primeira vez e escoita este rumor silencioso, sabe que o acompañará con bastante frecuencia. En casos moi raros, un zumbido só pode aparecer cando o volante é convertido nunha dirección: esquerda ou dereita.

Con todo, se ten un coche por moito tempo e que o zumbido é obviamente cada vez máis forte , aparece non só cando coloque o volante no seu lugar, senón tamén en movemento, pode que necesite comprobar a dirección de enerxía. Non te preocupes, o problema máis común cun síntoma como o zumbido ao xirar o volante pode ser facilmente resolto engadindo líquido de dirección de enerxía. Simplemente comprobe o seu nivel baixo o capó (un tanque especial con marcas para os niveis de líquidos mínimos e máximos e de identificación na maioría dos casos que é o líquido de dirección a motor). Un baixo nivel de fluído pode indicar unha posible filtración, polo que despois do recarga, comprobe o nivel de líquido polo menos unha vez por semana.

dirección de enerxía no sistema de dirección

Outros problemas con tal síntoma Pode ser unha bomba de dirección de enerxía defectuosa, aire que entrou no sistema de dirección asistida ou un cinto de dirección de enerxía debilitado. Neste caso, só un servizo especializado axudarache.

Case se manifesta case todas as disfuncións indicadas a partir da dirección asistida, ademais do zumbido durante a rotación do volante, aínda máis difícil de converter esta dirección roda. Mesmo.

Bump Ao transformar o coche en movemento

O seguinte síntoma é un disparo característico cando entra nunha esquina. Ademais, Knocking pode ser máis forte, canto menor sexa o ángulo de dirección e canto máis a estrada é mala. Tal golpe é típico das pernas de absorción de choque desgastado: simplemente deixaron de funcionar correctamente e deben ser substituídos. Debido ao feito de que os amortecedores dun eixe non sempre desgaste uniformemente, o golpe generalmente está acompañado durante a rotación nunha dirección, pero non no outro.

Absorber de choque mostrado esquemáticamente

Outro síntoma, ademais do golpe na entrada nas voltas, característico deste mal funcionamento é a aparición de bater en superficies desiguais, incluíndo ao dirixir en liña recta.O feito é que a carga dos amortecedores aumenta precisamente na quenda e ao mesmo tempo, tira con máis frecuencia. Tamén preste atención á presenza de puntos húmidos nos amortecedores. Isto pode indicar unha fuga.

Se o seu coche ten máis dun ano, xa ten unha quilometraxe impresionante (non daremos números, porque o As pernas de forza poden ser inutilizables para diferentes modelos de diferentes xeitos, e, ademais, moitos outros factores afectan isto), ten amortecedores. están en perigo (a enfermidade do seu modelo, que se pode atopar nun foro temático, por exemplo, ou nun concesionario), é moi posible que os amortecedores estean á orixe dos coñecidos por turnos. Podes consultar isto visitando un mecánico profesional.

Bump Ao transformar o volante con xogo de dirección

Aínda que as xuntas de dirección non requiren mantemento durante case a duración. Da vida do Coche, aínda desgasta no estado das nosas estradas. O principal síntoma das articulacións direccionais é o debilitamento coa aparición dun xogo e un golpe característico pero silencioso no inicio do volante. A determinación máis precisa da causa dun tal golpe durante un xiro é posible de pé nunha localización plana do aparcadoiro e intentando converter o volante dun lado a outro – primeiro con pequenos movementos de volante, a continuación, máis e Máis, ata que o xogo e bater están determinados. Tamén pode saír do coche, ver as rodas e facer o mesmo traballo co volante a través dunha fiestra ou unha porta de coche aberta. Se ves que as rodas permanecen estacionarias cando o volante é torcido por pequenas amplitudes, entón un xogo apareceu no sistema de dirección, que debe ser eliminado.

Pode ignorar este mal funcionamento ao diagnosticar o desgaste de todas as bisagras cun especialista, substituíndo as bisagras e as articulacións desgastadas e apertando os mecanismos correspondentes que dan o xogo ao volante.

Grinking ou trituración ao xirar o volante dunha vez no lugar e mover

Outro ruído que se pode escoitar cando se trata do volante e responde aos movementos da dirección é trituración ou chirrida .. Estes sons adoitan ser tamén un síntoma de articulacións desgastadas no sistema de dirección ou a suspensión dianteira. Do mesmo xeito que no caso anterior, é necesario diagnosticar as conexións da dirección ou a suspensión e substituílas se é necesario.

Pero o problema máis común con este síntoma é o desgaste das suxestións de dirección ou falta de lubricación. Ademais, a causa dunha trituración (ás veces ata unha grieta) ao rotar o volante, o coche está de pé ou en movemento, pode ser os rodamentos de soporte das pernas ou as articulacións de bola inferior. Neste último caso, un síntoma adicional é o xogo de rodas cando o vehículo está baixo peso.

Crunch por quendas en coches de tracción antes de

Tamén acontece que o craque do coche xa entrando un xiro. Ademais, canto máis forte sexa a quenda e canto maior sexa a velocidade, a máis característica e forte a crise. Parece que esta crise non depende do xiro do volante, senón que provén da manobra de quenda na estrada e emítese pola parte inferior da roda sobre a que cae a carga, é dicir as rodas ao exterior a traxectoria da quenda. Ao mesmo tempo, a crise ocorre a maioría das veces, xirando só nunha dirección específica: á dereita ou á esquerda.

Este aperto é típico só para vehículos de tracción antes ou os vehículos de tracción integral. E o motivo da crise ao rotar o coche é a articulación homokinética, máis coñecida na xente común como unha “granada”.

O selo homocinético é un selo que permite a roda antes. Activa todas as direccións en Un ángulo específico mantendo unha velocidade de eixe constante. Dado que o selo homocinético está constantemente rotando e sufrindo un estrés importante, ás veces úsase e debe ser substituído.

O interior do selo homoquinético

Pode comprobar a condición das granadas no coche que xira completamente o volante e lentamente, a continuación, dirixindo o coche un pouco máis rápido no círculo – primeiro nunha dirección, despois en a outra. Se escoita unha grieta con tal manobra, o seu selo homocinético é usado. Ten en conta que, se tal crise tamén está acompañada de vibración, o coche debe ser confiado a un especialista o máis axiña posible.

GARET (destacado en vermello) no antère

A granada debe traballar sempre Dentro do tronco, o que o protexe da suciedade e do po para entrar no sistema. A miúdo desaparece do dano a esta antera. E a crepitação dunha granada de nada máis que a moenda de partículas de sucidade no interior ou rodamentos de Roma desintegrado.

O coche é un sistema moi complexo, e os sistemas de dirección de suspensión consiste en diversos compoñentes e varían en estrutura , tipo de operación e compoñente dun modelo a outro, e moitas veces incluso dunha modificación a outra do mesmo modelo. Polo tanto, este ou ese ruído non só pode indicar todo o que dixemos anteriormente. Moitas veces, todo tipo de sons emitidos pola columna de dirección, o rack de dirección, os foguetes do eixe, os amortecedores e as bisagras. Incluso unha peza elemental caída ou debilitada sen ningunha conexión coa dirección ou a suspensión do sistema pode, por exemplo, comezar a tocar o sistema de dirección ou a suspensión ao xirar o volante ou en golpes, respectivamente.

Non obstante, o procedemento óptimo en caso de aparición de tal ou tal ruído parasitario ao xirar o volante ou a máquina enteira é ante todo para identificar síntomas adicionais de ruído (dirección ao lado, a identificación máis precisa dos sons). Entón ten que inspeccionar todo o sistema de dirección e as anteras de suspensión baixo o coche, comprobar o volante, a continuación, as rodas para o xogo.

Se se escoita unha crise cando xira o volante é urxente atopar a causa e eliminalo porque pode levar a consecuencias graves. A dirección desempeña un papel importante no deseño do seu coche, porque a súa seguridade depende do seu bo funcionamento. As disfuncións deste sistema poden provocar reparaciones caras, así como unha emerxencia na estrada.

A dirección que ten un mal funcionamento debe ser inmediatamente rehabilitado no primeiro sinal dun problema. Un problema actual é o cracking do volante mentres conduce. Despois de atopar esta disfunción, non pode atrasar a reparación deste mecanismo. Pero primeiro debes facer un diagnóstico. Alguén vai inmediatamente nunha tenda de reparación automotiva, outra repara o seu “cabalo de ferro” coas súas propias mans.

Estes dous propietarios de vehículos fixeron a decisión correcta ao seu xeito porque hai vantaxes e desvantaxes en ambos casos. Se estamos falando sobre a reparación e diagnóstico do mecanismo de xestión na estación de gasolina, as principais vantaxes de tal tratamento son que é posible diagnosticar o mal funcionamento de forma eficiente e rápida, así como eliminar o suficiente rapidamente. A desvantaxe é o desperdicio de diñeiro, ea dirección é caro e caro de reparar, polo que ten que pensar con coidado antes de contactar cun servizo automotivo.

Este traballo é bastante difícil porque cando o volante é convertido, Non só funciona o mecanismo de dirección, senón tamén moitos outros nodos: articulacións homónelas, suxestións e varas de dirección, rodas, etc., polo que é difícil dicir inmediatamente onde a crise chega cando o volante xira. Non pode estar ligado á dirección.

Cando xira o volante mentres conduce, é oído un crackling. Desde o principio, crese que é un mal funcionamento das articulacións de velocidade angular, simplemente chamadas granadas.

A acción da dirección realízase sen ruído ou sons parasitarios, pero cando este sistema está danado, a O son específico, semellante a unha crise, a miúdo aparece. Informa ao condutor que nun futuro próximo, estes síntomas producirán momentos desagradables:

  • O selo homónético pode voar de súpeto da sela e danar o motor do coche.
  • A tracción coa roda pode voar, causando un accidente na estrada.
  • cos sons, o coche vibra cando a roda se volve cara ao final.
  • xirando, a roda comeza a frear e desprazar ao longo da estrada.
  • Lanzamento lento da dirección e bloquear todo o mecanismo.

Se os ruídos e os parasitos sons do coche ocorren, Debes atopar inmediatamente a causa da súa aparencia e tomar medidas rapidamente para eliminar-lo. Neste caso, para retomar o funcionamento da dirección, é necesario instalar unha peza reparable con novas anteras.

Un propietario de coche experimentado pode facer a diferenza rapidamente entre o crackling dunha granada e o ruído do rack de dirección. Isto non ocorre a miúdo, pero este evento non pode ser excluído. Este mal funcionamento caracterízase polos seguintes factores:

  • Crunch transformando o volante no lugar.
  • Vibración do volante ao dirixir nun pavimento plano.
  • O coche non obedece o volante.
  • Ao rotar o volante, é necesario un gran esforzo ou viceversa, moi sinxelo.
  • no Motor sufocado, cando o volante volveuse cara ao final nunha dirección, é oído un clic de metal, hai un xogo lixeiro.

Se se detectan tales fallos, deben ser eliminados rapidamente .. Na maioría das veces, o rack de xestión debe ser substituído por un novo, pero hai artesáns profesionais que poden clasificar esta unidade e prolongar o seu traballo. Esta solución non se usa na práctica dos propietarios de automóbiles comúns porque despois da restauración, esta unidade non funcionará por moito tempo. Polo tanto, é preferible e máis fácil de substituílo por completo por un novo produto.

É moi difícil substituír o rack de xestión, polo que é aconsellable poñerse en contacto cunha tenda de reparación de automóbiles.

Un ridículo ou un chisco é oído directamente na cabina e non está ligado ao mecanismo de xestión. Na maioría das veces, tal disfunción ocorre en marcas de automóbiles baratas debido ao pobre tratamento da calidade do corpo. A razón está na fricción do volante contra o plástico, a laxitude dos diferentes medios, por exemplo, un dispositivo de sinalización.

Este mal funcionamento non require moito esforzo para resolver o problema. O volante debe ser desmontado e desmontado, se é necesario, limpa a parte superior dos elementos plásticos da columna de dirección.

Columna de dirección

Neste mecanismo, a crise pode ser emitido polas seguintes fontes:

  • A carrocería é plástico barato en coches baratos.
  • Os ruídos parasitarios poden ser emitidos pola embrague da columna de dirección, que pode ser eliminada Ao engadir unha certa cantidade de graxa, o tipo depende do material de embrague.
  • O membro da columna Cross, chamado Cardan, esfrega contra o peito situado preto dos pés do condutor, onde a columna entra no compartimento do motor. As rachaduras poden ocorrer despois da reparación debido a unha lixeira desalineación de partes. O problema resólvese engadindo graxa ou WD-40.
  • A columna de dirección pódese dobrar. Un chillante aparece na superficie, os signos auxiliares son: choque, vibración no volante. Este mal funcionamento é eliminado substituíndo todo o mecanismo cunha nova unidade, aínda que un pequeno ruído indica un mal funcionamento menor.

crunch outras partes

trituración, cracking e moenda causa Aumento do desgaste das pezas de dirección:

  • A falta de lubricante ou area que penetrou nos rodamentos, os foguetes do eixe aparecerán en forma de silbido ou moenda, así como un excesivo calefacción de rodamentos. Este mal funcionamento é eliminado engadindo graxa ao mecanismo desde o que provén a crise.

no mecanismo de dirección, onde está montado, É o mecanismo máis ruidoso. Cando xira o volante dun coche para parar, emítese un ruído específico. Un aumento neste son indica que o nivel de líquido na dirección asistida é insuficiente. Este problema resólvese engadindo líquido ao tanque de expansión.

Outros sons parasitos como o asubío ou os chirrones indican mal funcionamento grave. As súas causas poden ser o desgaste do cinto de dirección de enerxía, ou o seu debilitamento, a penetración do aire no sistema, a falla de falla de enerxía. É aconsellable identificalos e reparalos en servizos de reparación automotiva.

Se, despois de comprobar os mecanismos considerados, a causa da crack ‘non está esclarecida , entón é necesario facer diagnósticos posteriores das unidades máis baixas da máquina. Ao mesmo tempo, este traballo non debe ser adiado porque a crise pode converterse en consecuencias negativas graves que non son comparables á seguridade de conducir un coche.

Cando a columna de dirección se volve., O rolamento do hub pode crackear.Pero a maioría das veces, el boca cando o coche alcanza unha certa velocidade. Esta condición é facilmente verificada. Para iso, co asistente, realice as seguintes accións:

  1. Levante a roda para comprobar a un gato ou unha ística. Neste punto, o vehículo debe estar protexido con roda de roda.
  2. Prema o máximo posible no actuador de freo de estacionamento e asegúrese de que o resto das rodas descansen firmemente no chan
  3. Comezar o motor e contratar a segunda velocidade, soltar o pedal de embrague.
  4. Agarde a que a roda suspendida para levar a velocidade, vai ao punto morto, corte o motor e escoita os sons da rotación da roda .
  5. Se o rolamento do cubo está errada, que vai virtude ou será Buzz ata parar. Se o rolamento está en bo estado de funcionamento, só se escoitarán os sons de fricción das pezas de suspensión entre si.

Este procedemento só está permitido nos vehículos de tracción. Antes, sen transmisión ou posibilidade integral de bloquear o diferencial.

A detección e eliminación oportunas dun mal funcionamento asociado á aparición dunha crise e a aparición de varios sons pode aumentar a vida dos nodos correspondentes, o que pode fallar en caso de mal funcionamento. Grazas á rápida identificación dunha cobertura de selo homojinético danada, pode reemplazarla rapidamente e protexer a granada contra a penetración de po e area, que require moito menos custos financeiros.

de plus, se escoita unha grieta cando Voltas o volante e atopalo rapidamente, fará que a túa vida sexa máis segura. Polo tanto, é necesario comprobar periódicamente a condición do coche, que é moito máis barato que facer reparaciones e substituír partes caras.

diferentes tipos de ruído pode veñen de pneumáticos durante a condución ou a dirección. Neste caso, o problema máis común é a mala xeometría das rodas dianteiras. Aquí ten que axustar o aliñamento da roda e corrixir a posición.

Ángulos de roda malvada afectan negativamente os pneumáticos, que usarán de forma desigual e falla máis rápido que os ángulos normais.

Este é un problema actual co craqueamento de selos de goma, especialmente no tempo quente de verán. En altas temperaturas de aire, os SilentBlocks poden crackear, indicando a necesidade de comprobar-los e reemplazarlos.

O cracking ou rachaduras dos bloques silenciosos ocorre un día de verán por mor do secado das bisagras. O material principal destes conxuntos é a goma. A altas temperaturas, seca e diminúe do volume, especialmente se estes nodos xa están vellos.

Non hai ningún perigo particular no craqueo dos bloques silenciosos ata que a goma está rota. É necesario eliminar os bloques silenciosos e facer unha inspección visual. Se se detectan rachaduras ou danos, deben ser substituídos. Se non se atopa ningún problema, entón deben ser colocados no seu lugar e seguir a ter o pracer de dirixir o coche, coa esperanza de que pronto o aire se fará máis fría e que a moenda desapareza.

O sistema de xestión É a clave para calquera vehículo eo seu fracaso pode producir unha perda de control do vehículo e as situacións de estrada que poñen a vida en perigo. Ademais, un mal funcionamento deste sistema pode causar que outros equipos automotivos fallen.

O sinal principal de que algo non vai co sistema de control é unha grieta cando xira o volante no lugar ou en movemento. A crise do volante pode ser un sinal de varios mal funcionamento. Polo tanto, se estes síntomas aparecen, é necesario diagnosticar de forma urxente o coche e reparar o fracaso.

que isto quere facer diagnósticos e Solución de problemas ou para usar os servizos de mecánica cualificada do servizo automotivo é unha pregunta puramente individual. Nótese que os servizos automotivos teñen unha serie de vantaxes, cuxo principal é a dispoñibilidade de equipos especializados. Un bo servizo de automóbil será capaz de fabricar diagnósticos de coche de alta calidade nun curto período de tempo e identificar a causa exacta da crack do volante.

Moitas persoas están pensando incorrectamente que esta natureza do mal funcionamento pode ser asociado exclusivamente co rack de xestión. Pero basicamente é correcto. Entre as causas máis comúns da dirección crunch, características dos coches modernos, hai 3 categorías.

O mecanismo de dirección pode producir sons similares, pero esta probabilidade é bastante baixa. Na maioría das veces, un son crujiente á quenda é producido por un son defectuoso, tamén chamado Granada. A aparición de tal ruído durante a tubería case sempre está asociada a un mal funcionamento deste elemento. Os expertos asocian a aparición dunha grieta ao xirar o volante durante a condución a unha disfunción do selo homocinético no 90% dos casos.

Este mecanismo está directamente ligado ao volante e, no caso de de mal funcionamento., pode producir un son claro cando o volante se volve ao máximo cunha condución suave. Este son pode chegar a ser máis forte co tempo cando o mecanismo falla.

Este problema só pode resolverse substituíndo o selo homocinético por un novo centro de servizos. A operación de substitución dun tal mecanismo require altas cualificacións e a dispoñibilidade de equipos especializados, polo que non se recomenda executalo a si mesmo.

Entre as consecuencias do incentivo de substitución dunha granada rotonda son:

  • falla completa do mecanismo e perda das funcións de dirección;
  • deslizamento ou freada dunha roda durante un xiro;
  • aumento do nivel de crunch;
  • Saltando o coche no ángulo máximo de dirección e resposta da dirección inadecuada;
  • falla de empuxe de motor;
  • modificacións de carga do motor.

Non reparar e ignorar o problema dun selo homónimo roto pode producir consecuencias e reparacións graves máis caras no futuro.

Problemas de rack de dirección

Rack de dirección con dirección asistida eléctrica: 1 – volante, 2- Columna de dirección 3- Eixe de hélice, 4- Motor eléctrico, mecanismo de 5 dirección, 6- Unidade de control, sensor de 7-torque

A aparición dunha crise do timón raramente está asociada. Como regra xeral, tal enfermidade é característica dun prominente fabricante bávaro.

Moitos modelos BMW a principios de mediados da década de 1990 tiveron serios problemas de rack de xestión. O endurecemento do carril nos coches desta marca converteuse en case a marca de marca rexistrada nese momento. Nótese que tal reforzo foi esencialmente un sinal de falla, pero asociouse coas características estruturais do coche.

Os modelos doutros fabricantes tamén teñen problemas ferroviarios. Este mecanismo está deseñado para a quilometraxe media de ata 300.000 quilómetros. Nalgúns casos, os racks poden fallar a un golpe e causar unha grieta ao xirar o volante.

Entre os signos de falla de tal mecanismo son:

  • crunch cunha roda a un determinado nivel de rotación ou crunch que acompaña calquera manipulación;
  • Os golpes e os abdominales son sentidos no volante e están complementados por vibracións durante quenda;
  • Bang at as posicións extremas do volante, mesmo co motor fóra e a roda libre;
  • resposta inusual da dirección excesiva e de apego ou, pola contra, a facilidade de rotación do volante, que non era típico do coche frontal;
  • Resposta de dirección inadecuada e dificultade para manter o vehículo en pista.

Cando aparece un triturador o volante, ten que facer un diagnóstico completo do coche e Repare o carril, se é necesario. Na maioría dos casos, é necesario unha substitución completa do ferrocarril, xa que a reparación do ferrocarril non é durable e non se considera rendible.

É mellor confiar un reemplazo ou reparar a un especialista, porque o A dirección do coche moderno con boosters hidráulicos e outros mecanismos require unha aproximación aos expertos profesionais.

Crunch do chasis do automóbil

Razóns de exclusión descritas anteriormente para a crise, ten que facer o diagnóstico do chasis .. A aparición de defectos desta natureza nun nodo dado ten unha baixa probabilidade e está asociada a moitas dificultades técnicas para atopar unha causa específica.

O único elemento de artes de aterrizaje capaz de facer unha crise en caso de falla o rolamento do hub. Na maioría das veces, en caso de mal funcionamento, emiten un baixo rumor a alta velocidade.

Para diagnosticar tales rodamentos, debes:

  • levantar a fronte da máquina cun JACK;
  • Instala o coche no freo de man;
  • Pon 1 persoa detrás do volante, que comezará o coche lentamente e lentamente liberará o embrague, lentamente presionando o gas;
  • Despois da aceleración, apague o motor e deixe a roda a alta velocidade.Os rodamentos defectuosos emularán inmediatamente un forte zumbido.

Este control non se pode realizar en vehículos equipados cun sistema de tracción integral ou cun bloqueo diferencial central

rodamentos rotos Pode causar problemas de tren de rolamento máis graves e levar a situacións de condución imprevisibles.

Un volante que as crackles por quendas son sempre un sinal de falla dos compoñentes do vehículo, polo que non debe ignorar este problema. A falta de experiencia e equipamento adecuada, é mellor diagnosticar e reparar o coche por especialistas cualificados.

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *