Articles

Canle

Vía fluvial artificial, que comprende unha serie de bies en que se mantén unha humectación bastante constante.

Xeografía, Navegación interior

Introdución

Bloquear en SAS
Bloquear con SAS

Navegación gratuíta en grandes ratos de loita Raves non requiría unha gran visión xeral, fóra de dragagem e instalacións portuarias. Por outra banda, deben estar dispostos os ríos e os ríos de tamaño medio para permitir a navegación regular con seguridade. Así, por exemplo, o sinuoso curso do Rin, regularizado o Rin e a cama de Rhône regularizáronse. Cando estes acordos son demasiado difíciles, ou insuficientes ou ineficientes, úsase tanto para o tubo ou a canle lateral que dobra o curso de auga: os “bloqueos-peches” adoitan combinarse cunha planta hidroeléctrica. A conexión entre dúas cuencas require a realización dunha “canle de puntuación”. As canles de navegación interior cavaron as mans do home son, polo tanto, ríos artificiais; Pero hai unha diferenza esencial en relación cos ríos: pódese configurar unha canle para a seca para o seu mantemento. Esta operación, que facilita a execución do traballo e diminúe o seu custo, obviamente non é posible para as canles de auga canalizadas, nin para as canles marítimas de nivel.

A idea de canles de escavación para a navegación comercial remóntase á antigüidade : Os egipcios (Suez isthme), os chineses (Grand Canal de China), os romanos (Isthme de Corinto, Fossa Mariana, Fossa Corbulonis) realizadas ou intentaron facer canles a nivel.

Pero é o Invento do bloqueo en SAS (Xive-Xve S.) que liberou as vías navegables artificiais das restricións xeográficas, permitindo que o material flotante atravese a un exnter.

canles de navegación interior

Centro, a canle Briare
Centro, a canle briare

As canles son vías navegables navegables, establecidas artificialmente. En Francia, a súa lonxitude total é de 3.553 km, figura á que é necesario engadir os 4.414 km de ríos canalizados. Xuntos, forman a rede de navegación interior (7.967 km), unha das maiores de Europa, pero de calidade desigual, frecuentada ao 80% pola navegación comercial e tamén a través do turismo fluvial que se desenvolve máis en máis. (→ Navegación do río.) O canles de navegación – Sucesión de bias limitadas por peches – pertencen a dous tipos: as canles laterales nun curso de auga natural e as canles de unión, entre dous vales, chamados máis precisamente “canles de punto de compartición”.

Unha canle lateral Circuítos de curtocuitos Unha porción de regatos, que xeralmente corren o suficientemente preto e que usa a auga para a súa dieta. O seu longo perfil segue a inclinación global do fluxo. Estes son a canle lateral do Loira (196 km, 1858), o Gran Canal d’Alsace (56 km, realizado entre 1928 e 1933) ou a canle lateral en La Garonne (193 km, 1856). Unha canle de punto de compartición cruza a liña de compartición de auga que separa dúas cuencas. Polo tanto, debe atravesar un colar, que normalmente require a construción de obras importantes. Pero a dificultade esencial segue sendo o abastecemento de auga da cota de compartir, o máis alto da ruta. A esta altitude, os recursos hídricos son, como regra, apenas; Por conseguinte, a auga debe ser traída desde unhas carrís e os tanques de alimentación importantes deben ser construídos. A este tipo de canle pertence camiños como a canle briareal, tamén di “de Loira a Sena” (56 km, 1642, un traballo proactivo de unificación económica do país pola navegación por terra), ou a canle do Marne Rhin (314 KM, 1853), que atravesa varios vales e ten varios biefs compartidos.

fóra do bloqueo, obras mestras dos canles, moitas obras de arte puntuan estas canles de comunicación, como as presas fixas (dumpbets) ou móbiles .. A este último tipo pertence á presa fermentada, que usa como elementos de corte de pescozo (paneis ríxidos articulados), cortinas ou válvulas escorregadias. As presas máis modernas están en ganancias ou teito. Outros libros completan a infraestrutura de canle: pontes, acueductos, vertidos, inxestión de auga, peiraos. Entre os logros importantes, hai pontes de canle, como a Briare Bridge (700 m, 1896), construída para cruzar o Loira no Loire Loire. Algunhas canles percorren un túnel, en xeral de xeito único, que evita moita caída vertical. Este é o subterráneo de Arzviller na canle Marne no Rin (2.307 m, 1853).

As canles marítimas

en comparación coas canles de navegación interior, as canles marítimas están nunha escala completamente diferente. As tres canles principais deste tipo accesibles aos buques mariños son a canle de Suez, a canle de Corinto e a Canle Panamá.

canle de Suez

A canle de Suez conecta o Mediterráneo ao Mar Vermello. Existira unha vía fluvial da época dos faraóns; Foi destruído no campo. A Canle de Suez (164 km, sen bloqueo) foi producida entre 1859 e 1869 por Ferdinand de Lesseps ea Sociedade Universal de Suez Maritime Canal. Grande na orixe de 20 m ao plano de auga, cunha humectación de 7 a 8 m, a Cuvette da Canle foi constantemente ampliada. Hoxe, con 100 m ao plano de auga e un mollado de 12,50 m, a canle permite o paso de buques de máis de 100.000 toneladas.

A canle de Corinth, camiño do nivel de auga 6,3 km de lonxitude (ancho: 22 m, wetting: 8 m), levouse a cabo entre 1881 e 1893 a través do Isthme de Corinto, pola Sociedade Internacional da Canle Marítima de Corinto, no debuxo dunha antiga canle realizada por Nero: evita que os buques de tonelados limiten o bypass de O Peloponeso entre o Mar Egeo eo Mar Jónico. Obstruído en 1944 polos alemáns, foi reaberto ao tráfico en 1949.

O traballo do Canal de Panamá, conectando os océanos do Pacífico e do Atlántico, iniciado en 1881 por Ferdinand de Lesseps e da Universal Canal Company intercoceanic, foron interrompidos en 1888 (a liquidación xudicial da compañía en febreiro de 1889 provoca o escándalo de Panamá), e tomado de 1904 a 1914 polos Estados Unidos. 80 km de lonxitude, a canle comprende, a cada lado, dous conxuntos de tres peches (305 × 33,5 m), redimindo unha caída de 26 m. Un proxecto actual planea dobrar a canle actual por unha canle de nivel.

As principais canles marítimas

IV id = ” 6 km

As principais canles marítimas

Canle

Localización

Lonxitude

Canle de Panamá

Panamá, conecta o Océano Atlántico e o Océano Pacífico

80 km

Suez Channel

Exipto, conecta o mar Mediterráneo e o Mar Vermello

164 km

canle de correa

Grecia, conecta o mar Egeo e o mar de Jónico

as pechaduras

operación dun bloqueo'une écluse
operación dun bloqueo

é durante o século XIV e XV. O que se desenvolveu “en SAS”, case simultaneamente en Alemania e Italia. Se o seu principio de funcionamento mantívose inalterado, é sen dúbida o traballo cuxa técnica evolucionou a maioría. Calquera bloqueo en si está formado por dous simples “peches”, as portas, limitando o Airlock. As paredes laterais, os Bajyers, primeiro construídos en madeira, foron feitos de mampostería vertical ou inclinada, a continuación, en follas metálicas.

Progresos significativos realizouse ao longo dos séculos durante os séculos durante os séculos. Pechar a Upstream e baixada do SAS, eo sistema de recheo e baleirado desta SAS. A invención das portas aburridas, substituíndo unha pila de vigas, volve a Leonardo da Vinci, a finais do século XV. : Estas son as portas máis utilizadas. Posteriormente foron inventados con moitos outros tipos de portas: dobramento, crecente, plunging, segmento, segmento, resbaladizo ou rodante, en marco de metal, remaches ou soldados.

O recheo e baleirado da SAS máis simplemente por Vantels colocados nas follas de portas de arriba e abaixo, ou por acueductos curtos ignorando estas portas. Estes sistemas, con todo, crean remolinos e intumes sobre a auga da auga SAS, especialmente co recheo. Os grandes bloqueos de plantilla modernos teñen acueductos laterais afogados nos Bajyers e abertos directamente sobre o SAS por moitos fíos, ou desde un acueduto central afogado no radier e aberto no teito do bloqueo. Os movementos de auga pódense facer entón sen remolino vergonzoso.

Alfred Sisley, a canle de Saint-Martin, París
Alfred Sisley, a canle Saint-Martin, Paris

Está deseñado que un bloqueo consome auga ao pasar barcos. Algunhas canles cuxa dieta xeral é difícil ou incluso en déficit, están equipados con pechaduras de aforro: poñemos unha porción da auga de drenaxe da SAS, para reutilizala no seguinte enchido. Unha cunca de aforro simple salva un terzo do bloqueo.

As dimensións dos bloqueos son variables: 25 × 4 m nas canles de bretón; Ata máis de 300 m de longo e 24 m de ancho para grandes ríos canalizados, como o Volga preto de Volgograd (Rusia) e peches marítimos (500 × 37 m en Amberes, 400 × 67 m en Le Havre).

As formas de radar fluvial ou marítima están relacionadas con bloqueos: usamos un barco de portas para pechar a única porta de acceso; Escribimos por gravidade a marea baixa ou bombeando. A manobra de bloqueo de barco de 300 toneladas, tamén usada por barco, é cada vez máis automatizada: non hai máis mal. O propio usuario provoca o bloqueo do ciclo de bloqueo.

O cruzamento das caídas altas

Introdución

Cando se trata de cruzar unha diferenza significativa nunha canle , máis de 15 m por exemplo, o bloqueo ou os bloqueos son prohibitivos polo seu alto consumo de auga, que non é o caso dun río de alta velocidade e pola longa duración do cruce. Xa foron buscados pola reaparición das altas caídas evitando estas desvantaxes.

O ascensor de flotación vertical

O ascensor de flotación vertical está constituído por un lixo soportado por dúas flotantes que fan o MOVE TRAY. Así, o ascensor Henrichenburg está presente na canle Dortmund-EMS, Alemaña (1960). Inclúe unha bandexa de 90 × 12 m de barco de 1.350 toneladas, que se move sobre unha altura de 14,50 m. Un tipo de ascensor analóxico, pero contrapeso, foi comisionado en 1934 en Niederfinw (Alemania) na canle de Berlín-Stettin.

O ascensor hidráulico

O principio do ascensor hidráulico é Simple: 2 Bins son integral cada un dun pistón en comunicación hidráulica; Enchemos un pouco máis o lixo que queremos baixar. En Francia, o ascensor das Fontinettes sobre a Canle de Neffosse, que estaba operando de 1888 a 1967, pertencía a este tipo.

Os planos inclinados

Lorraine, plan inclinado de Saint-Louis-Arzviller Lorraine, plan inclinado de Saint-Louis-Arzviller

Os primeiros planos transversais inclinados foron realizados no século XIX. Nos Estados Unidos, Inglaterra e Francia, como a de Saint-Louis-Arzviller. Entre os avións inclinados lonxitudinais, equilibrados por contrapesos, o de Ronquières sobre a canle Charleroi en Bruxelas, Bélxica (1967), ten dúas caixas de caixas para barcos de 1.350 t rodando nunha rampla do 5%. O traballo de Krasnoyarsk, no Ienissei (Rusia), comprende unha bandexa automotriz por barcos de 2.000 t que circulan nunha dobre pendente, a cada lado do outeiro a cruzar.

a inclinación da auga

A inclinación da auga é aínda máis recente: nunha canle con forma de formigón inclinada e calibrada, un escudo de pneumáticos móbiles ten un recuncho do barco. É movido polo escudo ao mesmo tempo que o canto da auga. Así se fixeron en Francia as obras de Montech na canle lateral da Garona (1973) e Fonsteranes no Canal du Midi (1985), substituíndo respectivamente cinco e sete peches en pequeno modelo. Estes prototipos son valiosos para a realización de obras do mesmo tipo a gran tamaño (Rhine-Rhône Link).

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *