Articles

Coronavirus. Para o sector automotriz afectado pola crise, “atópanse axustes”

François Roudier, portavoz da comisión francesa dos fabricantes de automóbiles, está comprometida coas consecuencias da crise do Covid-19 .

Que avaliación disparas esta crise para a industria do automóbil?

Todo o sistema S ‘parou. Rede. O reinicio é lento. A industria do automóbil é un enorme forro: moita inercia e unha posta en marcha difícil. Fíxose aínda máis complicado por protocolos de saúde. Tamén debemos asegurarnos de que todos os provedores, ata os máis pequenos, estean no encontro: un coche non pode saír da cadea só se é 100% completo.Suite, hai demanda de mercado: os compradores non precipitaron á vez. Os fabricantes non producirán para deixar coches en aparcadoiros. Polo tanto, todo un axuste é atopar, día a día, con ritmos moi lentos. En Alemaña, Volkswagen quería ir demasiado rápido e tivo que parar de novo, especialmente no Tiguan, o modelo aínda ben vendido.

Co reinicio, a situación financeira tende a mellorar?

Si. Pero lentamente. Porque as cadeas xiran a un ritmo moi baixo: entre un cuarto e 50% do seu ritmo habitual. E isto durante semanas. A rendibilidade é destruída: os constructores seguen a perder cartos. Que afecta a todo o sector. Cuxos fabricantes de equipos. Exemplo, Novares que fabrica pezas plásticas, quedou en bancarrota. A produción automotiva é toda unha cadea onde cada ligazón é indispensable. Se falta unha, a menor produción á entrega do coche ao cliente, todo está paralizado.

Renault parece nunha situación particularmente crítica …

Renault xa estaba En crise e anunciara a reestruturación por vir, ben antes da crise CVIV-19. Pero tamén, a industria automotriz, o sector hiperconcorrente, está pasando unha tapa decisiva para a electrificación dos coches. Este obxectivo para as emisións contaminantes de decarbonaturas dos coches impuxo colossales investimentos técnicos e financeiros: miles de millóns de euros. É absolutamente necesario vender coches despois. Nunha parte, para baixar os niveis de CO2 e non pagar a multa planificada por Europa; Por outra banda para facer investimentos rendibles. Renault xa tomara este xiro e sufrimento especialmente. En xeral, a crise da saúde ocorre no peor momento para todos os fabricantes.

Para os comerciantes.

Para os concesionarios, a situación non é fácil.

¿Que é terrible, é que a crise ocorreu á vez? Cando houbo problemas no mercado automotivo francés. As vendas foron moi altas en decembro de 2019, antes da sanción da sanción a principios do ano 2020. En que, xaneiro e febreiro coñeceron vendas bastante baixas.

e o confinamento chegou ao cando todo comercial As accións ían lanzar, cos días abertos da primavera, cando as vendas de automóbiles están ao máximo. A actividade das concesións foi detido cando se fixeron as accións para estas vendas.

garaxes para o mantemento e reparación que melloran?

Nos talleres, a actividade foi totalmente interrompido, excepto os coches de persoal médico e autoridades públicas. Pero só representou unha pequena parte da súa actividade habitual. Os garaxes que permaneceron abertos perderon diñeiro.

Hoxe, as operacións de mantemento que se fan son lixeiras, en comparación con normalmente. É un empobrecemento de todo o sector de reparación. Hai un risco de bancarrota para o 30% dos garaxes. Problema moi grande tamén con pequenos resorts locais. A pesar da axuda estatal: desemprego parcial, cancelación ou cargas de carga … isto non será suficiente para aforrar 100% das empresas.

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *