Articles

menos escandaloso pero non menos entrañable, o Ford Mustang compró unha condución

Porsche usar un sistema similar para glorificar a súa nota en O escape, entón por que non un humilde Ford Mustang? Especialmente desde o seu rival, o Chevrolet Camaro beneficiouse desde o 2016.

Cun sentido do humor e sobre bastante notable, Ford cualifica de “boa veciña” este modo de operación Mute (bo veciño de moda). De xeito predeterminado, está activo no inicio. Lóxica. Non obstante, Ford non esquece que a banda sonora é a primeira motivación do motor V8, especialmente en Europa. Polo tanto, as súas vocalizacións non se puideron suxerir completamente.

Por iso Ford fixo que o seu bo veciño modifique un sistema programable. O controlador determina un ou dous intervalos programados diarios durante os cales o V8 comeza automaticamente en modo Mute. Práctica para garantir a tranquilidade do barrio na madrugada, tanto como para non chamar a atención dos compañeiros de oficina, a noite veñen.

Ademais do modo “silencioso”, o condutor pode modular a Sello como o volume de son de acordo con tres niveis: normal, deporte e pista. “O modo normal corresponde a pouca ou prro o volume de son do anterior Mustang GT”, di Michael Del Zio, enxeñeiro a cargo dos trens de rolamento. “Con todo, a computadora está constantemente variando a apertura das válvulas no tempo como en amplitud. De xeito que o novo Mustang GT está máis silencioso a unha velocidade estabilizada, pero máis melodiosa a unha carga elevada. Que satisfacer os nosos clientes americanos que o reprochaban Demasiada discreción. “

Dous díxitos míticos: 5.0. Ou a relatividade dun desprazamento
eliminando as súas oito camisas de aceiro, o motor V8 5.0 Coyote presentado en xuño de 2010 ve o seu desprazamento de 4.951 cm3 a 5.038 CM³ sen perder a súa insignia “5.0”, por 5 litros. De 1982 a 1995, o “Cinco-Oh” foi o Mustang que posúe para quen quería impresionar ás mozas e forzar a admiración dos seus compañeiros. Aínda que algunhas variantes motoras de 4 cilindros superalimentados desenvolveron máis poder. A capacidade do cilindro ante os cabalos!
Pero se o nome “cinco-oh” permaneceu nos anales, tamén é unha anécdota que os afeccionados tamén se reflicten hoxe. Estrictamente falando, o V8 apareceu en 1982 non tiña dereito á denominación “5.0”. De feito, o seu desprazamento cúbico de 302 pulgadas tradúcese nun sistema métrico por un volume de 4.948 litros, que debe redondear a 4,9 litros. Moi feliz de poder volver conectar co rendemento dos V8s da década de 1960, os afeccionados nunca mantiveron rigor ao pobo de Ford que cederon á atracción dunha figura “rolda” e que se arrastraba unha das regras da matemática .
Por certo, o término “cinco-oh” conserva un lado de xofre que non é para disgustar ao mozo americano macho. En Argot, de feito, “Cinco-Oh” é o alcumo dado ás forzas policiais, con referencia á serie de televisión titulada Hawaii Five-0 emitida desde 1968 ata 2010 (título en francés: Hawai, policía estatal). The American Rogue Cowards A “Five-Oh!” Nos seus cómplices, como o francés Malandrin gritou “22, v’là os policías!”.

Aseguramos, podemos encadenar as horas de condución sen medo á xordeira. Como suxire o nome, o Mustang GT é un gran turismo máis que un pônei indomable. O son do 4 cilindro tamén foi traballado. Parte das resonancias desagradables deste 2.3 EcoBoost a dieta estabilizada desapareceron. Pero a súa moita discreción convértese nunha fonte de frustración para o mozo de condución que esperaba escoitar golpes de rabia e explosións de escape digno dos que se gañaron por Porsche 718. O amplificador de son a través dos falantes n. ‘ > Acceleracións dunha Carrera por unha fracción do prezo

Ademais deste gadget de son turbulento infantil, o Ford Mustang GT destaca do seu predecesor por parte dun V8 reorializado, no réxime máximo impulsado de 400 voltas ( 7.400 rpm). Excepto para chegar dun a outro, o afeccionado apenas será notando a diferenza en termos de rendemento.

Máis notable é a adopción dun sistema de inxección de combustible directamente nas cámaras de combustión, que conviven con inxección indirecta Para aumentar a potencia (435 cabalos, vai a 450 CV e 529 Nm), para expandir o intervalo de uso do motor, optimizar a eficiencia e reducir o consumo. Combustible (12,4 l / 100 km de media). Que disparar o ano de 0 a 100 km / h en 4,3 segundos e – especialmente – toma o ascendente nun determinado Camaro SS. Isto é relanzado a vella rivalidade entre os fieis do óvalo azul eo tatuado do lazo de arco.

Se seguimos cos esquemas de pensamento antigos, non podemos imaxinar un fanático do Mustang para pagar outro modelo que a caixa de control manual GT, sinónimo de deportividad, dominio e pracer. Con todo, os tempos cambian. E imos ir a Ford para ofrecer un desbordamento de 4 cilindros cunha parella, así como unha transmisión automática tanto suave como rápido.

Os últimos dous dos dez informes desta transmisión con conversor hidráulico son increíblemente “Long”, por moito tempo que a 90 km / h, a caixa retrógrada ao instante do décimo ao sétimo informe cando a palanca está cambiada no modo “s”. A cambio, o Mustang GT automático anuncia oficialmente un menor consumo de 0,3 l / 100 km ao gt manual. E que? Esta transmisión de 10R de tipo é o resultado dunha colaboración entre Ford e General Motors. O que significa que se atopa (entre outros) no … Chevrolet Camaro ZL1. Sacrilege!

Advancia adicional, a transmisión automática recarga as súas relacións sen ningunha das joltas que aínda a caixa de cambios manual de 6 velocidades, a pesar da adopción dun dobre disco de embrague e volante bi-masa. Tras reclamacións de clientes, esta caixa Getrag MT82 xa se beneficiara en 2014 cun control de embrague iluminado e unha guía de palanca mellorada, pero o último segue sendo difícil de manipular debido a unha implantación demasiado próxima e a devolución do ficheiro Recaro.

A pesar do seu desorden, o Mustang reproduce os lazos

facturado ademais dos Estados Unidos, o GT Performance Pack está instalado automaticamente en todo o Mustang GT entregado en Europa. Ademais dun distinto diferencial deslizante limitado, inclúe resortes, amortecedores e bólas Raffremis, así como reforzamentos en efectivo. O único elemento para non cruzar o Atlántico, a barra anti-reconciliación entre as cabezas do amortiguador, incompatible coas normas de protección peatonal.

O sistema de amortiguamento de fluídos magnéticos de magnetismo magnéticos (proposto desde o 2016 por Camaro) O rango de equipos opcionais (2.000 euros). Permite que o coche se adhiren á estrada sen medo aos disparos de raqueta e a evidencia de derramamento nos golpes dirixidos a un ritmo vive. Cherry no bolo, a asistencia eléctrica permite mostrar o traballo dos pneumáticos, mentres ofrece unha ampla gama de configuracións firmes.

Tres anos despois da adopción dunha suspensión independente de catro rodas (unha verdadeira revolución, no momento ), ninguén se sorprende polo feito de que o mustang se realiza coa mesma destreza e a mesma facilidade que un BMW. A ponte traseira ríxida foi a promesa dun personaxe que di … enteiro (que dixo o borrador?) E intimidante (quen dixo perigoso?) Quen impide a difusión da xeración anterior.

O novo Ford Mustang mostra unha cara dobre. Estamos case aburridos no seu volante, xa que os seus camiños parecen morrer ao ritmo do paseo. Unha impresión reforzada pola boa insonorización do ruído de ruído, a eficiencia da depreciación eo bo mantemento dos asentos.

de plácido, o comportamento convértese en incisivos ao aumentar o ritmo. Non hai necesidade de frear para colocar o Mustang á súa vez: o tren frontal é como aspirado cara a dentro. E cando espera que o vexa á deriva, o coche pivote por si mesmo cun recordatorio que lembra a Ford Fiesta St. A este próximo que onde a pequena tracción está autorizada a desprazarse por detrás, a gran propulsión está contento cunha boa deriva. O que confiar no novato aínda impresionado co mito Mustang ea súa reputación sulfurada. “A nosa clientela europea reclamou unha versión máis divertida de 4 cilindros para conducir”, revela a Michael Del Zio. “Como resultado, diminuímos a taxa de adherencia dos catro pneumáticos, preservando o equilibrio entre os trens frontales e traseiros.”

Mesmo mellorado, o acabado non é o punto forte do Mustang

Unha cousa é certa, non preferiremos o Mustang de Audi TT pola súa calidade do seu acabado. Moi inspirado, o sorteo xeral é servido por plásticos non sempre halagadores, que xorgan xunto ás láminas de aluminio bastante satén. Non obstante, perdoa moito a un coche que mostra un informe vantaxoso entre prezo, rendemento, equipos e liña. Sobre todo porque o estofado de coiro “Premium” cobra 2.000 euros aumenta claramente a aparencia xeral.

Ford require 46.900 euros a cambio do seu Mustang Fastback GT con motor de engrenaxe manual, é dicir, 7.000 euros máis que o mesmo coupé mû por O 4 cilindro 2.3 EcoBoost. Os seus 290 cabalos e 440 Nm de parella dispoñibles a partir de 3.000 rpm son amplos para gozar do bo chasis do Mustang.Pero desde a versión EcoBoost (199 G / km de CO2) perde en 2018 a vantaxe dunha pena menor, a versión GT V8 (277 g / km de CO2) faise case irresistible á que pode ofrecer.

As válvulas marabillosas que ás veces silencian, ás veces trompeta no escape entréganse automaticamente, non hai suplemento, como o dispositivo de instrumentación dixital de 12 pulgadas (unha versión baseada en agullas existe nos Estados Unidos). Pero a este ritmo, os asentos de Cubo Recaro (1.800 euros) ou o sistema de navegación Sync 3 con Carpay e Android Auto Call (1.200 euros) permanecen ao rango de opcións, así como o sistema de amortiguamento LED de Magning-LED mencionado anteriormente.

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *