Articles

Que acción mecánica fai o cambio de talón e d ' que intenta d ' realizando? – Respostas aquí

Vou desenvolver a resposta de RPMERF, onde fixo unha ambigüidade entre o talón e os dedos do pé eo cambio sen embrague.
Explicarase brevemente a técnica de condución para ilustrar mellor o que espera facer mecánicamente. E así, por favor disculpe-me se está equivocado o matiz da técnica.

Aquí tes unha imaxe dunha caixa de cambios. Non puiden atopar un con Synchromesh, supoñamos simplemente que vai onde está o equipo do can. caixa de velocidades constante de malla

Heel e Toe – Esta é unha técnica de condución para a rebaixa durante a freada.
O propósito disto é Rev-coincidir co motor coa nova velocidade de transmisión despois de comprometer unha velocidade máis baixa e non axuda a sincromesh a menos que tamén faga un dobre embrague.

Técnico:

  1. presiona o freo (pé dereito), modulándoo de acordo coas necesidades
  2. preme o embrague (esquerdo do pé) e Vaia a unha velocidade máis baixa
  3. que pícara o pé de freada (o dedo do pé no freo), para que teña o seu talón para presionar o acelerador (o embrague sempre está desconectado / desconectado). Toca o suficiente suficiente para traelo sobre a velocidade necesaria para o informe máis baixo.
  4. Vostede deixa ir ao embrague
  5. aínda continúa a frear de acordo co requisito

Mecánicamente – punto 2. Por demoção, supoñen que o O tempo dedicado a mover a palanca de engrenaxe é insignificante, o motor debe aumentar a velocidade para que coincida coa velocidade de rotación do eixe de transmisión, que é, pola mesma velocidade, agora superior á velocidade anterior. Cambiar lentamente o embrague faría o mesmo. Ao aplicar un acelerador proporcionado, axudou a este proceso de adaptación á dieta que quedou só ao embrague e terminou o cambio de velocidade nun tempo moito máis curto. –
Beneficios-
Cambio de velocidade máis rápido – menos tempo entre informes é bo para todo tipo de razóns, unha das cales ten unha freada de motor constante.
Reducir o abuso de embrague – ademais do desgaste, reduce considerablemente os choques na transmisión que poden resultar da liberación rápida de embrague.
Todos os anteriores aplícanse cando simplemente queres retrógradas e non necesitas frear. Todo o que fai é omitir a porción de freada e manter a parte correspondente ao plan, é dicir, o embrague, a velocidade eo cambio de velocidade, liberan o embrague.

dobre embrague
Aquí está o que quere facer se –
1. Quere reducir o seu desgaste sincronizado en
2. O SINCHRO xa está desgastado 3. O seu vehículo non ten sincronización (vehículos antigos, e algúns entre 1 e 2º informe). Sen sincronización no paso traseiro. Pero a medida que estamos inmóbil mentres estamos involucrando o reverso, xa estás rev-matchte. Intente activar o reverso neutro e comprometer rapidamente e escoitará un ruído chirrido.

por un dobre embrague, téntao de novo combinar a árbore de colocación neutra, que nunha caixa de cambios constante de malla está constantemente comprometida con todos os seus engrenaxes, na árbore de saída, que está conectado ao sincronizador e adaptacións ao equipo seleccionado.

Mellorar

  1. Prema embrague

  2. Cambiar a neutro.

  3. Solte o embrague mentres modula o acelerador (reducíndoo, pero non completamente) para que a nova (velocidade máis baixa) do eixe neutro da caixa de cambios sexa a dieta adaptada á proporción superior , conectado ao eixe de transmisión.
  4. Prema a embreagem e cambia á nova velocidade.

  5. Solte o embrague.

Certamente, este proceso pódese facer máis rápido (tons da técnica de condución), tendo en conta que simplemente levantando o acelerador, deixas a caída do réxime do motor e, polo tanto, Un dobre embrague mentres levanta o acelerador e obtén un tiro de tempo pode acelerar o proceso.

Redución
Se se realiza durante a freada, será un dobre embrague co talón e do pé. Só ilustrarei o dobre proceso de embrague.

  1. Press Clutch
  2. Cambiar a neutro
  3. Modular o acelerador: aumentar a velocidade para que coincida coa velocidade máis baixa cando queira degradar.Trae o eixe neutro á velocidade de rotación esperada pola nova engrenaxe e así facer o traballo da sincronización.
  4. Prema a embrague – para desconectar de novo o motor e asegurarse de que o inminente cambio de velocidade ocorre sen a inercia adicional do motor para xestionar, porque a revisión nunca pode ser realmente perfecta.
  5. Cambio de velocidade
  6. Afrouxar o embrague – Re-involucrar o motor na transmisión.

Unha vez máis, na práctica, é máis fácil explotar o acelerador que manter unha dieta constante cando o motor funciona libremente. Polo tanto, dependendo da velocidade do cambio, pode

  1. Blip unha vez – no punto 3. e rematar o resto dos pasos rapidamente antes de que o motor caia na dieta.
  2. Blip dúas veces – no punto 3 e no punto 5 se o desprazamento é lento. – Pastas de longa velocidade en camións ou simplemente un cambio perezoso.

Un cambio de velocidades sen embrague xeralmente non se realiza nunha transmisión con Synchro. Isto pode causar desgaste prematuro de sincronización aínda que o cambio de velocidade sexa fluído.

Cambio de canle sen embrague pode realizarse nunha caixa de velocidades constante de malla con engrenaxes de cans tanto arriba como para abaixo. Isto axuda se o mecanismo de cambio de velocidade é secuencial e a inercia rotacional da transmisión é baixa. Pero iso é todo.

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *