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Nuove vendite di auto in aumento del 10% in Europa nel 2021

Dopo un anno difficile che ha visto il mercato immergersi a causa di Covid-19, ACA (Associazione dei produttori di Automakers europei) prevede un revival del 10% per 2021, con vendite che avviano. L’Associazione ovviamente si basa sulla massiccia vaccinazione per consentire più facilmente la libera circolazione delle persone e la fine degli ostacoli all’economia, ma sarà necessaria anche altri problemi. La carenza di semiconduttori influenza fortemente il settore automobilistico, sempre più dipendente dalle chip incise entrambe le auto diventano tecnologiche, è ad esempio un altro freno alla produzione.

per zip oliver, presidente dell’Acea e CEO di BMW, Le esportazioni hanno salvato i mobili: “Grazie alle vendite mondiali dei produttori europei e sulla domanda internazionale dei veicoli fabbricati in Europa, le fabbriche europee sono state in grado di approfittare di un recupero più veloce di alcuni mercati, specialmente in Asia”, spiega. Prima di aggiungere che i mercati locali sono ovviamente essenziali per un ritorno dall’economia del settore al suo livello di crisi preliminare.

la crescita dell’elettricefificazione

Se lo standard di anti-inquinamento completo Euro 6D ha Entra in vigore il 1 ° gennaio 2021, i produttori temono dall’altra parte della massa trovata dal prossimo standard Euro 7, previsto in meno di un decennio, e che potrebbe suonare i Glas. Motorizzazioni termiche pure e semplici. Una preoccupazione che spiega la fretta dei costruttori all’elettrificazione, che è anche sentita nelle nuove vendite di auto. Tra ottobre e dicembre 2020, le vendite di motori a benzina sono diminuiti di quasi il 34% in Europa, mentre Diesel ha registrato un calo del 23% nello stesso trimestre. Nel complesso dello scorso anno, la benzina rappresentava solo il 47,5% delle vendite (il 57,8% nel 2019) sul Diesel è sceso al 28% (31,6% nel 2019).

I grandi beneficiari sono ovviamente gli intervalli elettrizzati che vincere molto rapidamente da terra. Pertanto, i veicoli ibridi non ricaricabili (full ibrido e micro-ibrido) sono aumentati dal 5,7 all’11,9% della quota di mercato tra il 2019 e il 2020, mentre i veicoli che possono essere collegati (auto elettriche e ibridi ricaricabili) hanno più che triplicato la loro quota di mercato da 3 al 10,5%. Allo stesso tempo, le energie alternative (E85, GPL e GNV) rimangono stabili a circa il 2% di quota di mercato.

Una tendenza dettata da incentivi fiscali

Quali sono i numeri che questi numeri possano essere conservati , è che i numerosi aiuti del governo istituiti dagli stati dell’UE sembrano portare frutti e puntare al mercato verso una certa direzione. L’esenzione fiscale dei modelli ricaricabili ha ampiamente aumentato le vendite e i costruttori hanno persino svolto il gioco in alcuni paesi. In Germania, ad esempio, i marchi hanno aggiunto € 3.000 a € 6.000 per l’acquisto di un veicolo elettrico, mentre nella seconda metà del 2020 IVA sui veicoli è stato eccezionalmente abbassato al 19-16% per incoraggiare i clienti ad andare agli showroom. Risultato, le vendite di auto elettriche hanno centrato il soffitto con il + 500% delle registrazioni registrate nell’ultimo trimestre.

Cosa porre la domanda della sostenibilità di questa crescita, che potrebbe essere fuori dal vapore un po ‘quando il vapore I benefici pecuniari relativi all’attrificazione sono evaporati. Poiché se l’accesso all’elettrificazione è democratizzato con tecnologie non ricaricabili, ricaricabili e auto ibride elettriche impongono ancora un costo acuto per l’acquisto, tanto quanto i vincoli di utilizzo che non sono ancora risolti. Infine, la rete dovrà seguire i progressi delle vendite di veicoli della batteria, con infrastrutture adattate e accessibili sia finanziariamente che fisicamente, che non è ancora così al caso.

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