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Canal (Português)

artificial hidrovia, compreendendo uma série de bies na qual é mantido um molhamento praticamente constante.

geografia, navegação interior

introdução

bloqueio no SAS
bloqueio com SAS

Navegação livre em grandes rios de luta Raves não necessários Grande visão geral, dragagem externa e instalações portuárias. Por outro lado, rios e rios de tamanho médio devem ser organizados para permitir a navegação regular com segurança. Assim, por exemplo, o curso sinuoso do Reno, então regularizou o Reno e Rhône Bed Regularized. Quando esses arranjos são muito difíceis, ou insuficientes, ou ineficientes, é usado para o tubo ou o canal lateral que duplica o curso de água: as “Barras-Locks” são frequentemente combinadas com uma planta hidrelétrica. A conexão entre duas bacias fluviais requer a realização de um “canal de ponto de compartilhamento”. Os canais de navegação interior escavou as mãos do homem são, portanto, rios artificiais; Mas há uma diferença essencial em relação aos rios: um canal pode ser definido como secura para sua manutenção. Esta operação, que facilita a execução do trabalho e diminui seu custo, obviamente não é possível para cursos aquáticos canalizados, nem para canais marítimos de nível.

A ideia de canais de escavação para a navegação comercial remonta à antiguidade : os egípcios (Suez Isthme), os chineses (Grand Canal de China), os romanos (Isto de Corinto, Fossa Mariana, Fossa Corbulonis) realizaram ou tentaram fazer canais para nivelar.

Mas é o invenção da fechadura no SAS (Xive-Xve s.) que libertou as vias navegáveis artificiais das restrições geográficas, permitindo que o material flutuante atravesse um exnter.

canais de navegação interior

Centro, o canal Briere
centro, o Canal Briere

Os canais são vias navegáveis, estabelecidas artificialmente. Na França, seu comprimento total é 3.553 km, a qual é necessário adicionar os 4,414 km de rios canalizados. Juntos, eles formam a rede de navegação interior (7.967 km), uma das maiores da Europa, mas de qualidade desigual, freqüentada em 80% por navegação comercial e também através do turismo fluvial que se desenvolve mais em mais. (→ navegação do rio.) Canais de navegação – Sucessão de viés limitado por bloqueios – pertencem a dois tipos: os canais laterais em um curso natural e os canais de junção, entre dois vales, chamados mais precisamente “canais de ponto de compartilhamento”.

um canal lateral Curtos-circuitos Uma parte de córregos, que geralmente funciona perto o suficiente e que usa a água para sua dieta. Seu longo perfil segue a inclinação geral do fluxo. Estes são o canal lateral no Loire (196 km, 1858), o Grand Canal D’Alsace (56 km, realizado entre 1928 e 1933) ou o Canal Lado em La Garonne (193 km, 1856). Um canal de partilha cruza a linha de compartilhamento de água que separa duas bacias hidrográficas. Deve, portanto, atravessar um colarinho, que geralmente requer a construção de arte importante. Mas a dificuldade essencial continua sendo o abastecimento de água da participação de compartilhamento, a mais alta da rota. Nesta altitude, os recursos hídricos são, por via de regra, dificilmente; A água deve, portanto, ser trazida de uma faixa distante e tanques de alimentador importantes devem ser construídos. Para este tipo de canal pertence caminhos como o Canal Briareal, também diz “do Loire para Seine” (56 km, 1642, um trabalho proativo da unificação econômica do país pela navegação interior), ou o canal da Marne Rhin (314 km, 1853), que atravessa vários vales e tem vários membros de compartilhamento.

Fora da fechadura, obras-primas dos canais, muitas obras de arte pontuam esses canais de comunicação, como barragens fixas (lixões) ou móveis . Para o último tipo pertence à represa fermentada, que usa como elementos de acabamento pescoço (painéis rígidos articulados), cortinas ou válvulas escorregadias. As barragens mais modernas estão em ganhos ou telhados. Outros livros completam a infraestrutura do canal: pontes, aquedutos, vertedouro, ingestão de água, docas. Entre as importantes conquistas, há as pontes do canal, como a Bridge Briare (700 m, 1896), construída para atravessar o Loire no Loire Loire. Alguns canais passam por um túnel, em geral único, o que evita muita gota vertical. Este é o subsolo de Arzviller no Canal Marne no Reno (2.307 m, 1853).

Os canais marítimos

Em comparação com os canais de navegação interior, os canais marítimos estão em uma escala completamente diferente. Os três principais canais deste tipo acessível aos navios marítimos são o Canal de Suez, o Canal Corinto e o Canal Panamá.

suz canal
SUEZ Canal

O canal de Suez conecta o Mediterrâneo ao Mar Vermelho. Existe uma hidrovia da época dos faraós; Foi destruído no campo. O Canal Suez (164 km, sem bloqueio) foi produzido a partir de 1859 a 1869 por Ferdinand de Lesseps e a Universal Society of Suez Maritime Canal. Grande na origem de 20 m para o plano de água, com um molhamento de 7 a 8 m, a cuvete do canal foi constantemente ampliada. Hoje, com 100 m para o plano de água e um molhamento de 12,50 m, o canal permite a passagem de navios de mais de 100.000 toneladas.

O canal Corinto, caminho do nível de água 6,3 km de comprimento (largura: 22 m, molhar: 8 m), foi realizado de 1881 a 1893 através do isthe de Corinto, pela Sociedade Internacional do Canal Marítimo de Corinto, no desenho de um antigo canal realizado por Nero: Evita que os navios de tonelagem limitem o bypass de O Peloponeso entre o Mar Egeu e o Mar Jônico. Obstruído em 1944 pelos alemães, foi reaberto no tráfego em 1949.

O trabalho do Canal Panamá, conectando os Oceanos Pacific e Atlântico, iniciado em 1881 por Ferdinand de Lesseps e a Universal Canal Company Intercoceânica, foram interrompidos em 1888 (a liquidação judicial da empresa em fevereiro de 1889 provoca o escândalo de Panamá), e retirado de 1904 a 1914 pelos Estados Unidos. 80 km de comprimento, o canal compreende, de cada lado, dois conjuntos de três fechaduras (305 × 33,5 m), resgatando uma queda de 26 m. Um projeto atual planeja dobrar o canal atual por um canal de nível.

Os principais canais marítimos

os principais canais marítimos

Canal

comprimento

panaman canal

panamá, conecta o Oceano Atlântico e o Oceano Pacífico

80 km

suz canal

Egito, conecta o Mar Mediterrâneo e o Mar Vermelho

164 km

Corinth canal

Grécia, conecta o Mar Egeu e o Mar Ioniano

6 km

os bloqueios

operação de um bloqueio'une écluse operação de um bloqueio

é durante o século 14 e 15º. O que foi desenvolvido “na SAS”, apenas sobre simultaneamente na Alemanha e na Itália. Se o seu princípio operacional permaneceu inalterado, é, sem dúvida, o trabalho cuja técnica evoluiu mais. Qualquer bloqueio em si é formado de dois “fechaduras” simples, as portas, limitando a própria câmara. As paredes laterais, os bajoyers, primeiro construídos em madeira, foram então feitos de alvenaria vertical ou inclinada, depois em folhas de metal.

Progresso significativo foi feito ao longo dos séculos para os séculos. Fechando upstream e a jusante do SAS, e o sistema de enchimento e esvaziamento deste SAS. A invenção de portas chatas, substituindo uma pilha de vigas, retorna a Leonardo da Vinci, no final do século XV. : Estas são as portas mais usadas. Subsequentemente foram inventados com muitos outros tipos de portas: dobrável, subindo, mergulhando, segmento, segmento, escorregadio ou rolamento, em moldura de metal, rebitada ou soldada.

o enchimento e o esvaziamento do SAS mais simplesmente por Vantelos colocados nas folhas de portas a montante e a jusante, ou por aquedutos curtos contornando essas portas. Esses sistemas, no entanto, criam redemoinhos e intumem na água da água SAS, especialmente com o enchimento. Bloqueios de grande template modernos têm aquedutos laterais afogados nos bocejos e abertos diretamente no SAS por muitos segmentos, ou de um aqueduto central afogado no radier e aberto no teto da fechadura. Movimentos de água podem ser feitos, então sem redemoinho embaraçoso.

Alfred Sisley, o canal de Saint-Martin, Paris
Alfred Sisley, o Canal Saint-Martin, Paris

É projetado que um bloqueio consome água ao passar barcos. Alguns canais cuja dieta geral é difícil ou mesmo em déficit, estão equipadas com fechaduras de poupança: colocamos uma porção da água de drenagem do SAS, para reutilizá-lo no próximo preenchimento. Uma simples bacia de poupança economiza um terço da fechadura.

As dimensões das fechaduras são variáveis: 25 × 4 m nos canais bretão; Até mais de 300 m de comprimento e 24 m de largura para grandes rios canalizados, como o Volga perto de Volgograd (Rússia) e fechaduras marítimas (500 × 37 m em Antuérpia, 400 × 67 m em Le Havre).

Fluviais ou formas de radbaras marítimas estão relacionadas a bloqueios: usamos um barco para fechar a única porta de acesso; Drenamos por gravidade na maré baixa, ou por bombeamento. A manobra de bloqueio de barco de 300 toneladas, também usada pelo passeio de barco, é cada vez mais automatizada: não há mais mal. O próprio usuário faz com que o bloqueio do ciclo de travamento.

A passagem das altas quedas

introdução

Quando se trata de atravessar uma diferença significativa em um canal , mais de 15 m por exemplo, o bloqueio ou fechaduras são proibitivos pelo seu alto consumo de água – que não é o caso em um rio de alta velocidade – e pela longa duração da travessia. Temos sido pesquisados há muito tempo para o reaparecimento das quedas altas evitando essas desvantagens.

O elevador de flutuação vertical

O elevador flutuante vertical é constituído por um bin suportado por dois flutuadores que play mover. Assim, o elevador de Henrichenburg está presente no Canal Dortmund-EMS, Alemanha (1960). Inclui uma bandeja de barco de 90 × 12 m de 1.350 toneladas, que se move por uma altura de 14,50 m. Um tipo de elevador analógico, mas contrapeso, foi encomendado em 1934 em Niederfiniow (Alemanha) no Canal Berlim-Stettin.

O elevador hidráulico

O princípio do elevador hidráulico é Simples: 2 lixeiras são integralmente cada um dos pistões na comunicação hidráulica; Nós nos enchemos um pouco mais do bin que queremos derrubar. Na França, o elevador das fontinetas no Canal de Neffosse, que operava de 1888 a 1967, pertencia a este tipo.

Os planos inclinados

Lorraine, plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller Plano Inclinado de Saint-Louis-Arzviller

Os primeiros aviões transversais inclinados foram realizados no século XIX. Nos Estados Unidos, Inglaterra e França, como o de Saint-Louis-Arzviller. Entre os planos inclinados longitudinais, equilibrados por contrapesos, o de Ronquières no Canal Charleroi em Bruxelas, Bélgica (1967), tem dois caixas de barcos de 1,350 t rolando em uma rampa de 5%. O trabalho de Krasnoyarsk, no Ienissei (Rússia), compreende uma bandeja automotor para barcos de 2.000 T circulando em uma declive dupla, em cada lado da colina para atravessar.

a inclinação da água

A inclinação da água é ainda mais recente: em um canal em forma de concreto inclinado e calibrado, uma blindagem de pneu móvel segura um canto do barco. É movido pelo escudo ao mesmo tempo que o canto da água. Assim foram feitos na França as obras de Montech no canal lateral no Garonne (1973) e Fonseranes no Canal du Midi (1985), substituindo respectivamente cinco e sete fechaduras no modelo pequeno. Esses protótipos são valiosos para a realização de obras do mesmo tipo em tamanho grande (link Reno-Rhône).

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