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Coronavírus. Para o setor automotivo impactado pela crise, “ajustes devem ser encontrados”

François Roudier, porta-voz do comitê francês de fabricantes automotivos, está envolvido nas conseqüências da crise da Covid-19 .

Qual avaliação você atira esta crise para a indústria automotiva?

Todo o sistema s ‘parado. Líquido. A reinicialização é lenta. A indústria automotiva é um enorme forro: muita inércia e uma partida difícil. É feito ainda mais complicado pelos protocolos de saúde. Devemos também ter certeza de que todos os fornecedores, até os menores, estão no encontro: um carro não pode sair da cadeia apenas se for 100% completo.Suite, há demanda do mercado: os compradores não precipitaram imediatamente! Os fabricantes não produzirão para deixar carros em estacionamentos. Então, todo um ajuste é encontrar, dia-a-dia, com ritmos muito lentos. Na Alemanha, a Volkswagen queria ir rápido demais e teve que parar de novo, especialmente no Tiguan, modelo ainda bem vendido.

com a reinicialização, a situação financeira tende a melhorar?

sim. Mas lentamente. Porque as correntes giram em ritmo muito baixo: entre um quarto e 50% do seu ritmo habitual. E isso por semanas. A lucratividade é destruída: os construtores continuam a perder dinheiro. Que afeta todo o setor. Cujos fabricantes de equipamentos. Exemplo, Novares que fabrica peças de plástico, foi feita à falência. A produção automotiva é toda uma cadeia onde cada link é indispensável. Se falta um, a menor produção para a entrega do carro para o cliente, tudo está paralisado.

Renault parece em uma situação particularmente crítica …

Renault já foi em crise e anunciou a reestruturação para vir, bem antes da crise da CVIV-19. Mas também a indústria automotiva, o setor hiperconcorrente, passa por um limite decisivo para a eletrificação dos carros. Este objetivo para descarbonizar as emissões poluentes dos carros impôs a investimento técnico e financeiro colossal: bilhões de euros. É absolutamente necessário vender carros posteriormente. Por uma parte, para diminuir os níveis de CO2 e não pagar a multa planejada pela Europa; Por outro lado, para fazer investimentos lucrativos. A Renault já havia feito esse giro e sofrimento especialmente. No geral, a crise de saúde ocorre no pior momento para todos os fabricantes.

para revendedores, a situação não é fácil?

O que é terrível, é que a crise ocorreu de cada vez quando houve problemas no mercado automotivo francês. As vendas foram muito altas em dezembro de 2019, antes da penalidade da penalidade no início do ano 2020. Nesse dia, janeiro e fevereiro conheceram bastante vendas.

e o confinamento chegaram ao quando todo comercial As ações iriam lançar, com os dias abertos da primavera, quando as vendas de carros estão em seu máximo. A atividade das concessões foi interrompida como as ações foram feitas para essas vendas.

Garagens para manutenção e reparo Eles ficam melhores?

Nas oficinas, a atividade foi totalmente interrompido, exceto pelos carros da equipe médica e das autoridades públicas. Mas representa apenas uma pequena parte de sua atividade habitual. As garagens que permaneceram abertas perdidas.

Hoje, as operações de manutenção que são feitas são leves, comparadas a normalmente. É um empobrecimento de todo o setor de reparo. Há um risco de falência para 30% das garagens. Muito grande problema também com pequenos resorts locais. Apesar dos auxílios estatais: desemprego parcial, cancelamento ou taxas de transporte … Isso não será suficiente para economizar 100% das empresas.

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