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Que ação mecânica faz a mudança de calcanhar e d tente d realiza? – Respostas aqui

Eu desenvolverei a resposta de rpmerf, onde ele fez uma ambiguidade entre o calcanhar e os dedos e a mudança sem embreagem.
Eu vou explicar brevemente a técnica de condução para ilustrar melhor o que ela espera fazer mecanicamente. E então, por favor, desculpe-me se você está enganado a nuance da técnica.

Aqui está uma imagem de uma caixa de engrenagens. Eu não conseguia encontrar um com Synchromesh, suponha que ele corra onde o equipamento do cachorro. caixa de engrenagens de malha constante

calcanhar e dedo do pé – Esta é uma técnica de condução para a degraxadação durante a frenagem.
O objetivo deste é o Rev-Correspondendo o motor com a nova velocidade de transmissão após o engajamento de uma velocidade menor e não ajuda a sincronização a menos que você também faça uma embreagem dupla.

  1. Você pressiona o freio (pé direito), modulando-o de acordo com as necessidades
  2. você pressiona a embreagem (pé esquerda) e Vá para uma velocidade mais baixa
  3. Você pivô seu pé de frenagem (dedos sempre no freio), para que você tenha seu calcanhar para pressionar o acelerador (a embreagem é sempre desencadeada / desconectada). Você toca o suficiente o suficiente para trazê-lo sobre a velocidade necessária para o relatório mais baixo.
  4. você deixa ir da embreagem
  5. você ainda continua para conter de acordo com o requisito

mecanicamente – ponto 2. por demotion, suponha que o O tempo gasto movendo a alavanca de engrenagem é insignificante, o motor deve aumentar a velocidade para corresponder à velocidade de rotação do eixo de transmissão, que é, para a mesma velocidade, agora maior que a velocidade anterior. Mudar lentamente a embreagem teria feito a mesma coisa. Ao aplicar um acelerador proporcional, você ajudou este processo de adaptação à dieta que foi deixado sozinho para a embreagem, e terminaram a mudança de velocidade em um tempo muito menor. – Benefícios – Velocidade Alterar mais rápido – menos tempo entre os relatórios é bom para todos os tipos de razões, um dos quais tem uma frenagem constante do motor.
Reduzir abuso de embreagem – além de desgaste, você reduza consideravelmente choques na transmissão que pode resultar do lançamento rápido da embreagem.
Todos os itens acima se aplica quando você simplesmente quer retroceder e não precisa frear. Tudo o que você faz é omitir a parte de frenagem e manter a parte correspondente ao plano, isto é, a embreagem, a velocidade e a mudança de velocidade, liberar a embreagem.

dupla embreagem
Aqui está o que você quer fazer se –
1. Você quer reduzir seu desgaste sincronizado no
2. Seu sincrô já está desgastado 3. Seu veículo não tem sincronia (veículos antigos e alguns entre 1º e 2º relatório). Nenhuma sincronização no passo traseiro também. Mas como somos imóveis enquanto nos envolvemos o reverso, você já é Rev-Matche. Tente transformar em reversão neutra e engajando-se rapidamente e você ouvirá um barulho rangido.

Por uma embraiagem dupla, você tenta encontrar novamente a árvore / eixo de colocação neutra, que em uma caixa de engrenagens de malha constante está constantemente envolvida com todas as suas engrenagens, na árvore de saída, que é conectada ao sincronizador e adaptações para a engrenagem selecionada.

Melhorar

  • imprensa embreagem

  • para neutro.

  • Solte a embreagem enquanto modula o acelerador (reduzindo-o, mas não completamente) para que a nova (velocidade inferior) do eixo neutro da caixa de engrenagens seja a dieta adaptada para a proporção superior , conectado ao eixo de transmissão.
  • Pressione a embreagem e mude para a nova velocidade.

  • Solte a embreagem.

  • Certamente, este processo pode ser feito mais rápido (tons da técnica de condução), levando em conta que simplesmente aumentando o acelerador, você deixa a queda do regime do motor e, portanto, Uma embreagem dupla enquanto levanta o acelerador e obter um tiro de tempo pode acelerar o processo.

    Redução
    se feito durante a frenagem, será uma embreagem dupla com o calcanhar e os dedos dos pés. Eu só vou ilustrar o processo de embreagem dupla.

      embreagem de imprensa

    1. Mudar para Neutro
    2. Modular o acelerador – Aumente a velocidade para corresponder à velocidade mais baixa quando quiser downgrade.Você traz o eixo neutro para a velocidade de rotação esperada pelo novo equipamento e, portanto, faz o trabalho da sincronização.
    3. Pressione a embreagem – para desconectar o motor novamente e certifique-se de que a mudança iminente de velocidade ocorre sem a inércia adicional do motor para gerenciar, porque a revisão nunca pode ser realmente perfeita.
    4. mudança de velocidade
    5. soltar a embreagem – re-envolver o motor na transmissão.

    Mais uma vez, na prática, é mais fácil explodir o acelerador do que manter uma dieta constante quando o motor funciona livremente. Portanto, dependendo da velocidade da mudança, pode-se

    1. blip uma vez – no ponto 3. e terminar o restante das etapas rapidamente antes que o motor caia na dieta.
    2. Blip duas vezes – no ponto 3 e no ponto 5, se o deslocamento for lento. – alavancas de velocidade longa em caminhões, ou simplesmente uma mudança preguiçosa.

    Uma mudança de velocidades sem embreagem geralmente não é executada em uma transmissão com o Synchro. Isso pode causar desgaste prematuros de sincronização, mesmo que a mudança de velocidade pareça fluida.

    Channel Mudança sem embreagem pode ser executada em uma caixa de engrenagens de malha constante com engrenagens de cachorro para cima e para baixo. Isso ajuda se o mecanismo de mudança de velocidade for seqüencial e a inércia rotacional da transmissão é baixa. Mas isso é uma coisa toda.

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