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Quale azione meccanica fa il cambiamento di tacco e d ' Prova D ' Completa? – Risposte qui

Svilupperò la risposta di RPMerf, dove ha fatto un’ambiguità tra il tallone e le dita dei piedi e il cambiamento senza frizione.
Spiegherò brevemente la tecnica di guida per illustrare meglio ciò che spera di fare meccanicamente. E così, per favore scusami se hai sbagliato la sfumatura della tecnica.

Ecco un’immagine di un cambio. Non riuscivo a trovarne uno con sincronizzare, supponiamo semplicemente che va dove il marcia del cane. Cambio a rete costante

tacco e punta – Questa è una tecnica di guida per il downgradazione durante la frenata.
Lo scopo di questo è Rev-corrispondente al motore con la nuova velocità di trasmissione dopo aver impegnato una velocità inferiore e non aiuta il sincronizzato a meno che non si facciano anche una doppia frizione.

Tecnico:

  1. Premere il freno (piede destro), modulandolo in base alle esigenze
  2. si preme la frizione (a sinistra) e Vai a una velocità inferiore
  3. fai girare il piede di frenatura (punta sempre sul freno), in modo da avere il tallone per premere l’acceleratore (la frizione è sempre disinnestata / disconnessa). Si tocca abbastanza abbastanza da portarlo sulla velocità richiesta per il rapporto inferiore.
  4. Si lascia andare la frizione
  5. si continua a frenare in base alle esigenze

meccanicamente – punto 2. Per la demotion, supponga il Il tempo trascorso a spostamento della leva del cambio è trascurabile, il motore deve aumentare la velocità di abbinare la velocità di rotazione dell’albero di trasmissione, che è, per la stessa velocità, ora superiore alla velocità precedente. Passare lentamente la frizione avrebbe fatto la stessa cosa. Applicando un acceleratore proporzionale, hai aiutato questo processo di adattamento dietetico che è stato lasciato alla frizione da solo, e ha terminato il cambio di velocità in un tempo molto più breve. –
Vantaggi-
Velocità Cambio rapido – Meno tempo tra i rapporti è buono per tutti i tipi di ragioni, uno dei quali ha una frenata del motore costante.
Riduci l’abuso della frizione – Oltre all’usura, riduci notevolmente gli urti sulla trasmissione che possono derivare dal rilascio rapido della frizione.
Tutto quanto sopra si applica quando vuoi semplicemente retrogrado e non è necessario frenare. Tutto ciò che fai è omettere la porzione di frenatura e mantenere la parte corrispondente al piano, cioè la frizione, la velocità e il cambio di velocità, rilasciano la frizione.

Doppia frizione
Ecco cosa vuoi fare se –
1. Vuoi ridurre la tua usura sincronizzata in
2. Il tuo Synchro è già indossato 3. Il tuo veicolo non ha sincronizzazione (vecchi veicoli e alcuni tra 1 ° e 2 ° rapporto). Nessuna sincronizzazione nella fase posteriore neanche. Ma come siamo immobili durante l’impegnazione del contrario, sei già Rev-Matches. Prova a trasformarsi in retromarcia neutrale e coinvolgere rapidamente e sentirai un rumore cigolante.

da una doppia frizione, si riprova Abbina il neutro albero di posa / albero, che su un cambio a rete costante è costantemente impegnato con tutti gli ingranaggi, all’albero di uscita, che è collegato al sincronizzatore e adatta alla marcia selezionata.

Migliora

  1. Premere la frizione

  2. Passa a Neutro.

  3. Rilasciare la frizione mentre si modulano l’acceleratore (riducendolo, ma non completamente) in modo che la nuova (velocità inferiore) dell’albero neutro del cambio sia la dieta adattata al rapporto superiore , collegato all’albero di trasmissione.
  4. Premere la frizione e passare alla nuova velocità.

  5. Rilasciare la frizione.

Certamente, questo processo può essere effettuato più velocemente (sfumature della tecnica di guida), tenendo conto che semplicemente sollevando l’acceleratore, si lascia cadere il regime del motore, e quindi Una doppia frizione durante il sollevamento dell’acceleratore e ottenendo un colpo di temporizzazione può accelerare il processo.

Riduzione
Se fatto durante la frenata, sarà una doppia frizione con il tallone e le dita dei piedi. Illustrerò solo il doppio processo della frizione.

  1. Premere la frizione
  2. Passa a neutro
  3. Modula l’acceleratore – Aumenta la velocità per abbinare la velocità inferiore quando si desidera eseguire il downgrade.Porta l’albero neutro alla velocità di rotazione prevista dalla nuova marcia e quindi effettuare il lavoro della sincronizzazione.
  4. Premere nuovamente la frizione – per scollegare nuovamente il motore e assicurarsi che l’imminente modifica della velocità avvenga senza l’inerzia aggiuntiva del motore da gestire, poiché la revisione non può mai essere davvero perfetta.
  5. Cambio velocità
  6. Allentare la frizione – ri-innesta il motore sulla trasmissione.

Ancora una volta, in pratica, è più facile far esplodere l’acceleratore che mantenere una dieta costante quando il motore funziona liberamente. Pertanto, a seconda della velocità del cambiamento, è possibile

  1. Blip una volta in punto 3. e terminare rapidamente il resto dei passaggi prima che il motore diminuisca nella dieta.
  2. Blip due volte – al punto 3 e al punto 5 se l’offset è lento. – Leve di velocità lunghe in camion, o semplicemente un cambiamento pigro.

Un cambio di velocità senza frizione non viene generalmente eseguito su una trasmissione con Synchro. Ciò può causare un’usura prematura della sincronizzazione anche se il cambio di velocità sembra fluido.

Channel Modifica senza frizione può essere eseguito in un cambio a rete costante con ingranaggi per cani sia su e giù. Questo aiuta se il meccanismo di cambio velocità è sequenziale e l’inerzia rotazionale della trasmissione è bassa. Ma questa è un’intera cosa.

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