Articles

Coronavirus. Pentru sectorul auto afectat de criză, „ajustările se găsesc”

François Roudier, purtătorul de cuvânt al Comitetului francez al producătorilor de automobile, este angajat în consecințele crizei COVID-19 .

Ce evaluare tragi această criză pentru industria automobilelor?

toate sistemele s ‘s-a oprit. Net. Repornirea este lentă. Industria automobilelor este o căptușeală uriașă: o mulțime de inerție și o pornire dificilă. Este făcută și mai complicată de protocoalele de sănătate. De asemenea, trebuie să ne asigurăm că toți furnizorii, până la cel mai mic, sunt la întâlniri: o mașină nu poate ieși din lanț numai dacă este 100% completă.Suite, există cererea de piață: cumpărătorii nu au precipitat imediat! Producătorii nu vor produce să părăsească autoturismele pe parcurile auto. Deci, toate o ajustare este găsirea, zilnică, cu ritmuri foarte lente. În Germania, Volkswagen a vrut să meargă prea repede și a trebuit să se oprească din nou, în special pe Tiguan, modelul, dar bine vândut.

cu repornirea, situația financiară tinde să se îmbunătățească?

Da. Dar încet. Deoarece lanțurile se rotesc în ritm foarte scăzut: între un sfert și 50% din ritmul lor obișnuit. Și asta săptămâni. Rentabilitatea este distrusă: constructorii continuă să piardă bani. Care afectează întregul sector. Ale căror producători de echipamente. Exemplu, Navares care produce părți din plastic au fost falimentate. Producția de automobile este un lanț întreg în care fiecare legătură este indispensabilă. Dacă lipsește una, cea mai mică producție la livrarea mașinii către client, totul este paralizat.

Renault pare într-o situație deosebit de critică …

Renault a fost deja În criză și a anunțat restructurarea să vină, cu mult înainte de criza CVIV-19. Dar, de asemenea, industria automobilelor, sectorul hiperconcurrent, trece un capac decisiv pentru electrificarea autoturismelor. Acest obiectiv pentru decarbonizarea emisiilor poluante din autoturisme a impus investiții tehnice și financiare colosale: miliarde de euro. Este absolut necesar să se vândă mașini după aceea. Pe o parte, pentru a reduce nivelurile de CO2 și nu plătesc amenda planificată de Europa; pe de altă parte, pentru a face investiții profitabile. Renault a luat deja această cotitură și suferință. În ansamblu, criza de sănătate are loc în cel mai rău moment pentru toți producătorii.

pentru dealeri, situația nu este nici ușor?

ceea ce este teribil, este că criza a avut loc la un moment dat Când au existat probleme pe piața franceză a automobilelor. Vânzările au fost foarte mari în decembrie 2019, înainte de pedeapsa pedepsei la începutul anului 2020. În acest caz, ianuarie și februarie au cunoscut vânzări destul de scăzute.

și detenția a ajuns la Atunci când toate comerciale Acțiunile au fost lansate, cu zilele deschise de primăvară, când vânzările de mașini sunt la maxim. Activitatea concesiilor a fost oprită, deoarece stocurile au fost făcute pentru aceste vânzări.

Garaje pentru întreținere și reparații se îmbunătățesc?

În ateliere de lucru, activitatea a fost total întrerupte, cu excepția mașinilor personalului medical și a autorităților publice. Dar a reprezentat doar o mică parte din activitatea lor obișnuită. Garajele care au rămas deschise au pierdut bani.

Astăzi, operațiunile de întreținere sunt ușoare, comparativ cu de obicei. Este o sărăpătoare a întregului sector de reparații. Există un risc de faliment pentru 30% din garaje. Problemă foarte mare și cu stațiuni mici locale. În ciuda ajutorului de stat: șomajul parțial, anularea sau taxele de transport … Acest lucru nu va fi suficient pentru a economisi 100% din companii.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *